韩国动力电池企业SK Innovation(下称“SKI”)位于常州金坛开发区的动力电池工厂一期工程将于12月初正式竣工，并在明年初量产动力电池，该工厂是SKI与北电控股、北汽集团合资成立，是SKI在中国设立的首个动力电池工厂。

据新能源汽车国家大数据联盟的数据显示，预计到2020年，我国退役电池累计约为20万吨。我国首批新能源车的动力蓄电池即将迎来一轮“退役潮”!新能源汽车换个电池到底要花多少钱?成都厂家和汽车维修店开出4—6万的价码，让不少车主感叹“换电池还不如换辆车”。

欧洲动力电池产业圈急了。现在欧洲电动汽车市场正在蓬勃兴起，来自韩国、中国、日本和美国的动力电池企业早已广泛布局，或已开始兵临城下。来自韩国LG化学已经布局了超过60%的欧洲市场车型，三星和SK创新也占据了重要的市场份额，还有来自中国的宁德时代、孚能科技，来自美国的特斯拉GigaFactory4也在紧锣密鼓进行。欧洲动力电池本土企业，似乎真的到了兵临城下的至暗时刻?

“我们目前没有任何计划为特斯拉的中国业务建立一个生产基地。无论是使用其他制造商生产的‘中国制造’电池，还是从我们位于内华达州的超级工厂1号电池厂(Gigafactory 1)那里获得电池，都取决于特斯拉。”关于此次联合建厂的传闻，津贺一宏明确表示。

欧洲动力电池产业圈急了。现在欧洲电动汽车市场正在蓬勃兴起，来自韩国、中国、日本和美国的动力电池企业早已广泛布局，或已开始兵临城下。来自韩国LG化学已经布局了超过60%的欧洲市场车型，三星和SK创新也占据了重要的市场份额，还有来自中国的宁德时代、孚能科技，来自美国的特斯拉GigaFactory4也在紧锣密鼓进行。欧洲动力电池本土企业，似乎真的到了兵临城下的至暗时刻?

11月27日-29日在电池新能源产业国际高峰论坛上，国家新能源汽车技术创新中心总经理原诚寅表示，未来新能源汽车电动化是必然趋势，但并不是只有电动化代表新能源，未来5到10年或将呈现多元供给能源结构，燃料电池、纯电动、混合动力、插电混动将共同搭建新能源动力组合。

随着电动化与智能化的发展，这一格局正在改变，纵向整合优势变得越来越难。例如，在智能化的版图中，移动互联和人工智能的前沿技术掌握在汽车圈之外的科技公司手中。而传统车企向科技公司的转型也没有想象中那么容易。

日前，印尼工业部部长表示，韩国电池制造商LG化学正在进行初步研究，计划投入23亿美元(约合人民币162亿元)，在印尼建立一家综合性电池工厂。

目前，锂离子电池以及锂电池相关材料受到各国重视，各大企业不是在建设电池工厂，就是在争取电池原材料的供应。

国轩高科将与唐山市政府合作建设新能源产业基地，将新增7GWh产能。公司发布公告，与唐山市人民政府签署了《合作框架协议》，预计投资55亿元，用于国轩高科(唐山)“5G”新能源产业基地项目，将新建动力锂电池产能7GWh，建成后与先期项目合计形成总产能10GWh。投资建设周期2年左右，项目确保2020年一季度正式开工，预计2021年三季度全面建成并于四季度正式投产。

一些人对现在不确定的大环境感到担忧，但我是一个比较乐观的人，相信在任何时候，遇到任何困难，都是危中有机，能不能看到并抓住机遇，要看基本功够不够。所以在宁德时代有一句话叫做“练好基本功，发挥想象力”，下面我想结合行业的特点，就如何分析形势、把握机遇，与大家分享宁德时代的实践和经验。

统计了共28家国内储能行业的三季度业绩报告，储能、电池市场整体情况相对暗淡。但放眼国外企业虽境遇不同、但营收情况同样不容乐观，尤其韩系电池企业此时仍在大举进军扩张产能，未来是否会带来更大威胁?

尽管特斯拉与宁德时代的合作传闻并未最终确定，但这并不意味着双方完全没有合作的可能。特斯拉位于上海的“3号超级工厂”即将投产，但与之配套的动力电池却拖了后腿。11月22日，松下电器CEO津贺一宏表示，松下没有计划为特斯拉公司在中国建造一座新电池工厂。

今年以来新能源汽车销量增速放缓，整车企业资金压力向动力电池企业传导，我国动力电池行业整合进程加快，市场集中度逐步提升，未来随着日韩企业逐步进入中国市场，整合进程还将进一步加速。

电池对于新能源汽车来说是车辆的核心部件，也是各大车企相继竞争的行业，根据报道，日本政府、日本电池制造商及本田、日产和丰田三大主要汽车制造商将联合研发固态锂离子电池。并且在今年10月份左右的东京车展里面，丰田表示，将在2020年东京奥运会期间推出一款搭载固态电池的电动汽车，作为动力电池新的领域，为什么日本要大力发展固态电池?