和新能源乘用车不算太大的带电量相比，公交车对动力电池的装载需求要大很多。地方补贴加持之下，新能源公交车推动电池市场发展将是一个趋势。目前，新能源汽车政策补贴退出已成定局。根据2019年的新能源汽车补贴政策，6月25日之前，补贴按照2018年对应标准0.6倍执行;6月25日之后，地补将彻底取消。到2020年，新能源汽车财政补贴将完全退出。

全球动力电池产业目前呈现中日韩三国杀的局面，企业间的竞争是常有的事，不过圈外人往往很难理解竞争的惨烈，近日韩国两家动力电池企业LG化学与SK Innovation的矛盾就激化升级了。LG化学甚至针对SK Innovation发起一系列诉讼，指责对方通过雇佣其员工来窃取LG化学锂电池相关核心技术。窃取竞争对手的核心技术是商业竞争中的惯用手段，但这次LG化学显然动了三味真火。

两周前马斯克在推特上，高举“被双标”的横幅，特斯拉的喊冤让人气愤，气愤在于作为一个企业家，马斯克更应该把关注放在事件本身。而不无道理，则是说燃油车的自燃概率目前为止确实远高于纯电动汽车，这也是个铁证如山的事实。

当特斯拉Model 3刚夺得全球电动汽车年度销量冠军，并有望继续领跑时，作为特斯拉动力电池唯一供应商的松下电池，却表示今年营业利润将出现8年来的首次下降。据外媒报道，松下日前表示，预计截至2020年3月的会计年度营业利润将同比下降27.1%至3000亿日圆。

该财团涉及法国汽车制造商PSA及其德国子公司欧宝和道达尔集团旗下的法国电池制造商Saft。德国法兰克福报(FAZ)报道称，该财团计划“在法国和德国进行大规模和可持续的电池生产”，初步选址拟定在德国凯泽斯劳滕的欧宝组件工厂。

按照动力电池5到8年的寿命周期，2018年全国动力电池将进入大规模退役阶段，弃之不顾将会对环境造成严重危害。甘肃作为国家新能源汽车动力蓄电池回收利用试点地区之一，主动瞄准动力蓄电池巨大的回收价值和市场容量，力图突破新的产业关键点。

据外媒报道，由于LG化学动力电池供应不足，奥迪计划将今年e-tron电动SUV车型的产量由55830辆下调至45242辆。据悉，因电池供应短缺，奥迪还计划推迟e-tron Sportback版的量产时间，该车型原定于今年量产，但可能已被推迟至明年。无独有偶，4月下旬，特斯拉公布了今年第一季度财报，今年一季度特斯拉的产量为7.71万辆，环比减少11%。马斯克在推特上发文称，由于(松下)电池供应不足，限制了其Model 3的产量。

自首款主流电动汽车问世以来，全球的电动汽车制造商都一直在努力解决有关电池消耗的问题。法国汽车制造商标致(Peugeot)甚至提出，一旦其汽车在5年运行期间内电池出现退化，就可付费更换电池组。但是，大众(Volkswagen)对于该问题似乎有一个更加高效的解决办法。大众电池卓越中心(Volkswagen's Center of Excellence for Battery Cells)主管Frank Blome表示，他们的电池组跟他们即将推出的电动汽车系列一样，非常耐用。

量产，是这个时候造车新势力要交的功课。这对资金的要求极高，包括供应商的预付款、建立销售及售后服务渠道的费用，以及人员的费用，尤其的在量产+交付到来的时候，造车新势力的人员规模逐渐达到了顶峰。当各个部门都在伸手要钱的时候，造车新势力的创始人们会开始觉得头疼，尤其是在有造车新势力出现欠薪的情况，要像传统车企占用供应商账期的事情，是不太可能出现在造车新势力身上的了。

德国博世集团与瑞典Powercell共同宣布，联手开发电动车燃料电池技术，也凸显德国希望在新能源汽车技术方面多路出击，以占据市场主动。专家认为，近两年来，德国政府将人工智能、智能驾驶、新能源汽车等行业列为未来德国提升国家竞争力的重点领域。此外，阿特迈尔对电动车电池项目也相当积极。

“我们的工作主要是用创新改变生活，这是一个非常好的时代。”祝文姬表示，国家给科技工作者提供了非常好的科研环境，当代青年有责任奋力拼搏，为人们提供更美好更幸福的生活，“把自己的奋斗融入国家发展中，这是一件幸事，也是我的青春奋斗梦。”

在传统汽车业制造上，我们落后国际先进水平二十多年;而在清洁能源汽车发展上，外国比中国只领先几步，国外的汽车厂家都是各自闭门研究，如果中国发挥体制研究优势，很容易赶上甚至超过其他国家。发展新能源汽车既是中国汽车业战略发展的机遇，也是必须要抓住的机会。”

从2025年起，将有大量二手锂离子电池可供回收利用，本田公司已经为回收加工这些电池做好了准备。本田的计划是用废旧电池的阴极生产镍钴合金，并将其用于储氢市场。根据2017年的市场价格，Fit模型目前可以回收价值约4，000日元(36美元)的镍和钴。镍，钴和锰的回收率分别为99.7%，91.3%，94.8%。

大众对纯电动汽车的孤注一掷似乎也忽视了中国政策的转变。大众最大的单一国家市场已开始从低技术电池转向高科技燃料电池。中国正在削减以前对纯电动汽车的高额补贴，转向燃料电池。即使在大众内部，高管们对迪斯的纯电动汽车战略的反对声也在不断高涨。处于内外压力之下，大众也不得不关注燃料电池汽车。德国商报(Handelsblatt)在5月3日报道称，奥迪品牌将成为大众的燃料电池“专家”，一款奥迪氢燃料电池汽车计划于2021年发布。

进入3月份，动力电池装机量仍旧是宁德时代和比亚迪双峰矗立，不过比亚迪和宁德时代的差距略为收窄，但这一趋势是否有持续性?我们在后文做了一些分析。已经很久没有出现在动力电池排行榜前列的中航锂电，挤进了前六强。这家本是成飞集成控制的老牌动力电池厂家，去年底易主，成为江苏金坛地方控股公司。更为不同的是，该公司供应对象已经从商用车已经转变为乘用车为主。