松下在一份声明中表示，截至2024财年的三年内，公司将在包括电动汽车电池在内的“增长领域”投资4000亿日元，在氢能等“技术支柱领域”投资另外2000亿日元。

近日，欧盟通过了针对电池产品的新规定，对电池全生命周期内各环节进行监管。备受争议的碳边境调节机制也正式获得通过，并将于2026年正式实施。换言之，欧盟将正式对生产过程中存在高碳排放的进口产品收取“碳关税”，我国不仅是全球主要的动力电池生产国，也是欧盟国家主要的动力电池供应国。

保障锂盐供应稳定已经成为了动力电池企业的当务之急。3月30日，蜂巢能源与巴斯夫杉杉战略投资湖南永杉锂业有限公司（下称永杉锂业），签约后将各自持有后者10％股权。三方在合作期内将在产业资本、锂盐产品供应、锂矿资源等方面达成战略合作。

在前几天的中国电动汽车百人会论坛上，宁德时代透露公司即将推出基于第三代CTP技术的“麒麟电池”，并称该产品在能量密度和体积能量密度上将继续引领行业最高水平。此外还特别强调，同等化学体系和电池包尺寸下，“麒麟电池”的电量比“4680”还要高13%。公开叫板特斯拉，宁德时代的“麒麟电池”真的有这么强吗？

最近新能源汽车的涨价潮，让一些想买车的用户既紧张又焦虑，到底是要抓紧下手，还是要再等等。面对这个问题，要做出「正确」的决定，似乎并不简单。从 3 月以来，特斯拉、比亚迪、理想、小鹏、哪吒等近 20 家厂商，密集发布涨价公告。特斯拉更是在不到 10 天的时间，3 次上调价格。

“不同电池‘各领风骚两三年’，最初18650销量很大，但有风险；于是方型三元电池一度火热，但高镍材料的引入导致着火时有发生；软包三元电池表现出色但更贵；但现在，圆柱电池成‘行业王者’初露曙光。”近日举行相关论坛上，众多动力电池企业家登台，探讨最新动力电池发展路线。

据外媒报道，松下计划在电动汽车电池、供应链软件和氢能源等领域投资6,000亿日元(合49亿美元)，该公司认为这些领域是其增长的核心。

近期，新能源汽车市场“涨”声四起，特斯拉、蔚来、小鹏、哪吒、理想等多家乘用车企业纷纷官宣上调产品售价，幅度在几千元至几万元不等。然而，在此轮涨价中，对于成本与终端价格更加敏感的新能源商用车市场却显得格外冷静。

又一只电池独角兽诞生了。投资界获悉，北京卫蓝新能源科技有限公司（简称卫蓝新能源）发生工商变更，其中最引人注目的是引入了小米和华为哈勃投资。深圳一位参与了某电池独角兽融资的PE投资人透露，卫蓝新能源估值已经有人开了150亿元人民币，暴涨惊人。成立于2016年，卫蓝新能源脱胎于中科院物理研究所，身后站着一位82岁高龄的院士陈立泉——中国锂电第一人，他也是宁德时代董事长曾毓群的导师。据悉，卫蓝新能源正在与蔚来汽车合作，推出单次充电续航1...

近日，欧盟通过了针对电池产品的新规定，对电池全生命周期内各环节进行监管。备受争议的碳边境调节机制也正式获得通过，并将于2026年正式实施。换言之，欧盟将正式对生产过程中存在高碳排放的进口产品收取“碳关税”，我国不仅是全球主要的动力电池生产国，也是欧盟国家主要的动力电池供应国。

根据中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据，2022年2月，我国新能源汽车市场共计35家动力电池企业实现装车配套。值得注意的是，在2月装车量排名前十的企业当中，宁德时代的装车量为6.57GWh(超过其他9家的总和)，市场占有率48%，虽仍居国内动力电池企业装车量TOP1，但是其2月市场份额占比较1月(份额为50.2%)已有所下降，而在其后的比亚迪、中创新航，市场份额均有所上升。

“有一些重要的客户明确提出来价格红线，超过了一定的价格就做不下去了。” 亿纬锂能的刘金成直言。作为动力电池的上游材料商之一，亿纬锂能也感受到了压力。

日前，在2022中国电动汽车百人会上，宁德时代首席科学家吴凯发表“迎接新能源汽车市场化发展新阶段”主题演讲。他直言：宁德时代通过不断技术迭代，推出了第三代CTP技术，内部称其为“麒麟电池”，其系统重量、能量密度及体积能量密度继续引领行业最高水平。在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量相比4680系统可以提升13%。

上游原材料持续涨价，正不断推高动力电池和新能源汽车生产成本。 相关统计数据显示，3月21日，国内电池级碳酸锂报价约为50.3万元/吨，与去年同期相比足足涨了10倍。而受国际市场旺盛需求的拉动，镍、钴等金属原材料价格近期也出现大幅上扬。受此影响，3月以来，国内已有近20家新能源车企宣布涨价，涉及近40款车型，且价格涨势仍在持续。

业界普遍认为，本次新能源汽车价格普涨主要由于镍、锂等动力电池核心材料价格大幅上涨，钢材、铜等大宗商品价格的上涨也增加了汽车产品的生产成本。但具体到不同车企的不同车型，产品调价幅度相差较大。