近年来，新能源汽车迅速普及。公安部数据显示，截至2020年底，全国新能源汽车保有量达492万辆，增量连续3年超过100万辆。在车辆不断增长的背后，大量的动力电池也开始不断退役，这些电池该由谁来回收？如何回收？回收后又如何利用？也开始成为这个新兴行业正在面对的难题。

随着政策和市场的双驱动，过去10年，我国新能源汽车市场经历了爆发式增长。然而，不容忽视的是，首批新能源汽车动力蓄电池已处于老龄，一轮动力电池“退役潮”即将到来。

自1965年首口海上油井钻取以来，澳大利亚迄今为止已经“积累”了一笔巨大的海上油气设施退役成本，但政府却始终忽视这一领域。直至去年，一艘浮式LNG生产储卸装置因为运营商破产清算而无人处理，最终接手的澳政府才突然意识到，庞大的海上油气设施退役资金缺口，已经成为一个十分严重的问题。随着澳大利亚日前宣布，加强海上油气设施退役监管，“庞大退役成本由谁承担”成为该国业界热议的焦点。

4月初的武汉新洲开发区阴雨连绵，春寒料峭。不过，格林美(武汉)城市矿产循环产业园内却是一番火热景象——作为国内产能规模最大的动力电池梯次利用产线，正在为即将到来的动力电池“退役潮”繁忙备战。

随着第一批新能源汽车动力电池置换期将至，废旧电池回收、处理问题成为行业难题。据悉，截至2020年我国动力电池累计退役量约20万吨，一旦处理不好，将对安全和生态环境产生重大危害。避免新能源汽车“爆发式增长”带来“爆发式污染”，相关部门应建立完善电池回收利用管理体系和行业标准，优化相关产业技术等，特别是要严格回收再生企业准入门槛，严厉打击把废电池出售给没有处置能力的无资质企业或二手经销商，别让退役电池成“地雷”。

新能源汽车正成为炙手可热的“香饽饽”。2020年新能源汽车销售136万辆，今年1季度更是同比增长2.8倍、销量达51.5万辆。相比销售数据，投资市场更加火热，除了三大造车新势力市值高企，今年以来百度、小米等先后宣布“入圈”新能源汽车。

2月1日，大众汽车集团零部件公司位于萨尔茨吉特的首个汽车动力电池回收试点工厂正式启用。随着项目的开展，大众汽车集团在实现动力电池全价值链端到端的可持续发展进程中迈出了坚实步伐。这一消息，让新能源汽车的动力电池回收问题再次引发关注。

英国和日本签署了一项研究和技术部署合作协议，以帮助在核退役和聚变能源生产方面实现自动化。这项合作有望使日本和英国采用新的机器人技术和自动化技术。

2020年，立陶宛伊格纳里纳(Ignalina)核电站拆除了4212吨设备和3579吨混凝土废料，处理了7400吨放射性废料。

取得发现一种新的中微子振荡、精确测量反应堆中微子能谱等重要科学成果的大亚湾反应堆中微子实验(大亚湾实验)装置，自2003年开始历经4年酝酿、4年建设和9年运行，在实现原定科学目标、完成科学使命后，于12日正式退役。

美国核管会批准三哩岛核电站2号机组的许可证从第一能源公司转让给三哩岛核电站2号机组退役问题解决公司（TMI-2公司）。

根据国际原子能机构新版核电厂运行经验数据分析，截至2020年7月，全球共有189台民用核电机组永久关闭。完成退役的核电机组仅19台，等候或正开展退役工作的核电机组共有170台。而目前在运的440余台核电机组中，有92台机组役龄超过40年，200台机组超过30年，这表明如果不进一步大规模延寿，未来30年内将至少有292台机组退役。

阿海珐集团发布的《核退役服务市场报告》对2021-2030年的全球核退役服务市场进行了全面评估。该报告提供了有关投资结构发展、技术改进、市场趋势和发展、市场能力的数据和信息，以及核退役服务市场主要参与者的综合信息。

中国首份关于动力电池退役大潮下梯次利用市场前景的独立研究，《为资源续航：2030年新能源汽车电池循环经济潜力研究报告》，今天正式在北京发布。

中国生态环境部固体废物与化学品管理技术中心总工程师韦洪莲28日在国是论坛“能源中国”第三期上介绍表示，预计到2025年，中国动力锂电池退役量超过73万吨，其中70%可梯次利用，市场规模超过200亿元人民币。数据显示，截至2019年底，中国新能源汽车保有量达381万辆，占汽车总量的1.46%，与2018年底相比，增加120万辆，增长46.05%。其中，纯电动汽车保有量310万辆，占新能源汽车总量的81.19%。新能源汽车增量连续两年超过100万辆，呈快速增长趋势。