2019年我国充电基础设施建设提速，全球汽车巨头在电动汽车上加码发力，《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)的发布，这些都将表明汽车电动化是汽车产业发展的重要方向，是不可逆转的。

目前，电动汽车和混合动力汽车面临的难题之一是电池的寿命和处理方式。如果电动汽车确实是下一波汽车潮流，那汽车公司必须制定相关方案，安全且持续地利用电池材料。据外媒报道，大众和日产汽车之前均已制定了详细的回收和再利用计划，本田欧洲公司最近也宣布了一项环保计划。

由中国五矿集团长沙矿冶研究院有限责任公司开发、国内首个动力电池回收服务网络平台近日上线。记者今天了解到，平台上线半个月已注册行业内企业37家，退役电池交易总量约100吨。

日本一个调查显示，电池回收的过程中，锂离子电池在回收设施处与不可燃垃圾混合导致的事故数量正在增加。因为锂离子电池中的有机溶剂在加工过程中受到强压力时会出现燃烧。到现在为止，锂离子电池已安装在许多无线电子设备以及家用电器中。日本自2001年以来，电池制造商和含有电池的设备制造商被规定收集和回收旧电池。

一项新技术使用被捕获的二氧化碳从智能手机电池中提取有用金属，这使其变得更经济。法国里昂大学的Julien Leclaire说，在注入二氧化碳的同时提取有用金属，是为一个成本密集型的过程增加价值。

新能源汽车缓解了汽车尾气对空气质量的压力。不过，新能源汽车的电池“退役”后如果不能妥善处理，有可能造成新的污染。江苏正探索建立新能源汽车动力蓄电池回收利用体系，通过促进产业合作、政策激励回收利用等方法，促进电池回收利用。

近日，东北师范大学化学学院吴兴隆教授课题组在《Energy & Environmental Science》和《ACS Sustainable Chemistry & Engineering》等化学化工类国际著名学术期刊发表系列研究论文，报道了他们在废旧锂离子电池回收与再利用领域取得的系列重要研究成果。

几乎每次推动新能源汽车消费政策的发布，总会伴有对退役动力电池回收担忧的讨论出现。如何有效处理这一潜在环境污染风险，成为影响大众对新能源汽车接受度的重要因素。

事实上，这种担忧不无道理。此前铅酸蓄电池回收利用的乱象屡次成为社会焦点，规范管理之难有目共睹。而当前随着新能源汽车销量的增加，如何让即将到来的大量退役动力电池回收利用不再重蹈铅酸蓄电池之覆辙，确是需要未雨绸缪的问题。

赛德美公司于2016年，在天津高新区成立废旧动力电池的回收工厂。按规划，该工厂每年能够处理废旧动力电池12000吨左右，是目前全球范围内处理量及效率最高的工厂之一。然而，记者在采访中了解到，目前该工厂仅有两成左右的产能得以运用。赵小勇叹气道，从目前的市场情况来看，市场需求确实在，市场规模也在增大，但他仍然是“巧妇难为无米之炊”。

根据调研机构Circular Energy Storage公司有关二次锂离子电池市场的最新调查，到2030年，全球2030年将回收120多万吨废旧电池。尽管这听起来像是一个庞大的数字，但事实上，电池回收行业已经做好了充分的准备，并为此很可能会进行激烈的竞争。

为推动新能源汽车动力蓄电池回收利用，引导和规范动力蓄电池回收服务网点建设运营，工信部制定了《新能源汽车动力蓄电池回收服务网点建设和运营指南》(以下简称《指南》)。《指南》强调，新能源汽车生产企业和梯次利用企业应在本企业新能源汽车销售、梯次利用电池使用的行政区域(至少地级)内建立收集型回收服务网点。

巴斯夫计划携法国公司埃赫曼和苏伊士，与欧盟创建的EIT原材料组织共同出资470万欧元，投入锂电池回收项目。围绕欧洲动力电池产业布局，德国化工巨头巴斯夫的锂电池正极材料业务布局正在进一步延伸。外媒报道称，巴斯夫宣布公司计划与法国公司埃赫曼(Eramet)和苏伊士(Suez)合作开展电动车废旧电池回收业务，该计划旨在争夺电池回收市场并占据有利地位。三家公司将与欧盟创建的EIT原材料组织共同出资470万欧元(约合3682万元人民币)，投入ReLieVe...

我国新能源汽车产销量连续多年高速增长，保持全球第一。随之而来，动力电池回收问题日益凸显。按照车用动力电池5-8年的使用寿命测算，2014年投产上市的电池在2019年进入批量报废期。

如果按照最早期新能源车电池5年左右的使用寿命计算，目前，我国首批新能源车的动力蓄电池已经处于“暮年”，即将迎来一轮涉及20万吨规模的旧电池“退役潮”，若处置不当，将带来安全和环境风险。去年，工信部等7部委曾发布回收利用试点实施方案，要求打造溯源机制。