近年来，中国新能源汽车市场爆发式增长带动动力电池产销量快速上升。然而，快速增长的背后也衍生出一大批即将从车上退役下来的废旧动力电池如何无害回收处理的问题。因此，如何建立一套成熟健全的动力电池回收体系，构建可行的回收处理运营模式就成为了当前新能源汽车产业必须思考的命题。

2月1日，江苏省发布《关于推进江苏省新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作的通知》，明确到2020年，全省新能源汽车动力蓄电池回收利用体系基本形成，重点地区新能源汽车动力蓄电池基本回收利用。江苏以南京、南通、扬州、无锡四个地区为重点，逐步构建辐射长三角、各有侧重、优势互补，并有序竞争的动力蓄电池全生命周期价值链回收利用体系。到2020年底，四地计划建设项目34个，总投资达到19亿元。

各有关单位：近年来，中国新能源汽车产业高速发展，已连续4年位居全球新能源汽车产销第一大国。据中国电池工业网统计, 我国新能源汽车保有量已超过220万辆, 装配动力蓄电池超过140GWh。2019年新能源汽车动力蓄电池将进入规模化退役期。大力推动新能源汽车动力蓄电池回收利用，能有效降低电池生产成本，规避上游原材料稀缺和价格波动风险，对我国新能源汽车产业健康持续发展和发展循环经济具有重要意义。针对当前动力蓄电池回收利用体系尚未形成...

3月11日，光华科技发布公告称，公司与深圳市五洲龙汽车股份有限公司(以下简称五洲龙汽车)签署了《关于废旧动力电池回收处理战略合作协议》。双方将在废旧电池回收处理以及循环再造动力电池材料等业务上开展合作，通过双方的合作可实现经济效益、环境效益与社会效益的有机统一，树立动力电池回收利用与循环经济典范，共同为中国新能源汽车行业的健康发展做出贡献。双方在废旧动力电池回收领域内开展合作，五洲龙汽车将其符合光华科技回收标准的...

随着新能源汽车产业的快速发展，我国已成为世界第一大新能源汽车产销国，动力蓄电池产销量逐年攀升。因此，动力蓄电池回收利用已迫在眉睫。今年两会上，全国政协委员、中国工程院院士、湖南商学院校长陈晓红建议，完善我国动力蓄电池回收利用体系和行业标准，优化相关产业技术，建立动力蓄电池强制回收利用制度。现状速递2018年起动力蓄电池进入规模化退役2013年以后，我国新能源汽车大规模推广应用，动力蓄电池产销量随之逐年递增。2018年，我国动力蓄...

随着新能源汽车动力蓄电池报废潮的来临，国内的动力电池回收体系建设已经迫在眉睫。2018年工信部联合七部委出台的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》等一系列政策新规，已经预示着“动力电池回收”即将进入规范化管理阶段，而今年2月22日工信部发布的《新能源汽车动力蓄电池回收利用调研报告》，再次将报废动力电池污染防治提升到新一轮攻坚战的高度。

电池热潮的继续，更多的研究人员和环保主义者正在推动改善回收利用。虽然大多数锂电池都是可回收的，但实际上只有很小一部分可以回收利用。随着电动汽车越来越普遍，这个问题很可能会复杂化。燃油发动机依赖于铅酸电池，其中98%目前在澳大利亚回收，因为已有既定方案。方案里要求避免大量的锂电池废物进入垃圾填埋场，回收可能提供估计价值8.13亿至30亿美元的资源。英联邦科学与工业研究组织(CSIRO)最近发布了一份名为关于澳大利亚锂电池回收的...

从安全层面来看，废旧动力蓄电池处置不当存在一定安全隐患。一是触电隐患。新能源汽车的动力蓄电池额定电压较高，人员在缺乏防护措施情况下接触易造成触电事故。二是燃爆隐患。电池在出现内部或外部短路情况下，正负极会产生大电流导致高热，引起正负极燃烧。三是腐蚀隐患。电解液为有机易挥发性液体，与空气中水分反应产生白色有腐蚀性和刺激性的氟化氢烟雾。

据中国汽车工业协会统计，2018年我国动力电池装车量为56.92GWh，比2017年增长56.34%。生产量的大幅提升给本就亟待完善的回收利用体系带来更大挑战。这一问题在近日举行的中国汽车动力电池产业创新联盟2018年度会议暨动力电池协同创新研讨会上，也被工信部副部长辛国斌所强调：动力电池回收利用是新能源汽车产业发展的重要一环，要确保生产者责任延伸制度得到全面落实，统筹推进和完善覆盖动力电池全生命周期的回收利用体系。面对动力电池回收难...

一个是储能运营商资深老将，一个是新造车势力新锐。两者将擦出怎样的火花?近日，科陆电子(002121)与威马汽车签署动力电池回收利用战略合作协议，双方约定在全国范围内推动梯次电池储能系统应用，并将于后期开展储能项目运营。▲签约仪式现场高工产研锂电研究所(GGII)测算，预计到2020年，国内将有29.5GWh动力电池退役，2015-2020年累计退役电池将达到59.5GWh。围绕退役动力电池如何发挥残余价值，产业链上的各大企业纷纷抢滩布局。2018年包括工信部...

2月20日，工业和信息化部再度推文，发布新能源汽车废旧动力蓄电池再生利用规模情况。为解决好新能源汽车动力蓄电池回收利用，提高废旧动力蓄电池综合利用水平。2月15日、18日、20日，工信部共推送三篇文章，重点关注和介绍新能源汽车动力蓄电池回收利用问题，包括退役动力电池梯次利用、废旧动力电池回收综合利用、重点企业的最新进展。

美国能源部(DOE)推出了第一个锂离子电池（储能电池）回收中心，称为ReCell中心。锂离子电池的再生材料可以在新电池中重复使用，从而将生产成本降低10%至30%，这有助于降低电动汽车(EV)电池的总成本，使DOE的目标为每千瓦时80美元。ReCell中心的目标是推动闭环回收，废旧电池的材料可直接回收利用，通过消除采矿和加工步骤，最大限度地减少能源消耗和浪费。(图片来自阿贡国家实验室。)ReCell中心是DOE首个先进的电池回收研究与开发(R&D)计划，是Argonne...

新能源汽车产销量已经处于“爆发期”，而废旧动力电池的回收利用仍处于“摸石子过河”的阶段。据权威研究数据显示，预计中国动力电池回收量在2022年将达到42.2万吨，梯次利用和回收拆解市场规模将达到131亿元。然而，2018年动力电池整体退役量暂未成规模，对企业盈利等造成影响。

随着新能源汽车的快速发展，动力电池需求不断提升，老牌铅酸企业加快布局锂电池领域。　　据中国化学与物理电源行业协会数据显示，2017年中国锂电池销售收入达1589亿元，同比增长19.5%；锂离子电池产量为1009亿瓦时，同比增长15.6%。　　锂电池以重量轻、能量密度高、绿色环保等特点，近几年被广泛用于新能源汽车动力电池领域。1月17日，东兴证券研究员贺朝晖在接受21世纪经济报道记者采访时表示，目前锂电池也面临价格贵、安全性相对弱、稳定性不足...

2013年以后，新能源汽车进入大规模推广应用阶段，截至2018年6月，累计产量已达220万辆，占世界总产量近50%，我国已成为世界第一大新能源汽车产销国。由此带来的电池回收利用市场规模将在2020年达到65亿元左右，其中梯级利用市场规模约41亿，再生利用市场规模24亿元。到2023年，市场规模合计将达到150亿元，其中梯级利用的市场规模约57亿元，再生利用市场规模约93亿元