近日，研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布了《中国废旧锂离子电池回收拆解与梯次利用行业发展白皮书(2022年)》(下称《白皮书》)。

近期，动力电池产业链上游出现涨价潮，不仅锂、镍等原材料价格以近10倍不等的幅度猛涨，连废旧电池的价格也在暴涨，甚至出现“废料贵过新货”现象，这让中游材料厂和电池厂利润承压的同时，也引发新能源车行业全面涨价。

经历过去几年的市场低迷后，动力电池回收的市场关注度逐步升温。2021年，新能源汽车进入规模产业化高速成长期，国际能源署(IEA)宣称，这种大规模的工业转换标志着“从燃料密集型消耗性能源系统向材料密集型循环性能源系统的转变”。与此同时，原材料价格跳涨、材料供应短缺日益成为掣肘电池产能释放的重要因素，材料来源成为企业关注的重中之重。

最近新能源汽车的涨价潮，让一些想买车的用户既紧张又焦虑，到底是要抓紧下手，还是要再等等。面对这个问题，要做出「正确」的决定，似乎并不简单。从 3 月以来，特斯拉、比亚迪、理想、小鹏、哪吒等近 20 家厂商，密集发布涨价公告。特斯拉更是在不到 10 天的时间，3 次上调价格。

“2020年我去江西调研时，大多数回收废旧磷酸铁锂电池的湿法工厂因亏损陷入停产泥潭。”北京赛德美董事总经理赵小勇告诉记者。让他万万没想到的是，一年后形势突变：仅2021年，就有1万多家新注册企业争相涌入，原本冷清的动力电池回收赛道一下子变得拥挤不堪。

伴随新能源汽车赛道的愈发火热，动力电池需求量不断攀升，电池供应短缺问题则越来越严峻，动力电池回收生意应运而生。

近日，由安徽海螺川崎节能设备制造有限公司投资建设的中国首台套CKB锂电池回收利用项目竣工，项目将为地区发展循环经济和节能环保产业提供有力支撑。

日前，工业和信息化部节能与综合利用司副司长尤勇3日介绍，截至今年10月底，171家有关企业已在全国31个省市区设立新能源汽车动力蓄电池回收服务网点10048个，培育26家梯次和再生利用骨干企业，回收利用体系初步建立。下一步将探索推广“互联网+回收”等新型商业模式，鼓励产业链上下游企业共建共用回收渠道，建设一批集中型回收服务网点。

在电动车替代燃油车的浪潮下，谁掌握了最上游的锂矿资源，谁就拿到电动车大潮的门票。当前，锂电企业纷纷加大对锂矿资源的需求，部分龙头企业已经开始出海收购锂矿。记者注意到，目前锂电池还没有大规模的可替换产品。要实现锂电池产业可持续发展，除了从上游寻求更多锂矿资源，有关部门和企业还加强了对下游产业锂电池回收的布局，但总的来看，当前锂电池的回收市场刚刚启动，目前部分锂电池仍处于随意废弃状态。

电动汽车正在接管道路。汽油和柴油车很快就会成为过去，欧盟已经禁止销售汽油和柴油车，以加快向更清洁的交通方式转变，缓解气候变化。事实上，电动汽车在行驶时不会排放任何二氧化碳，但它们的可充电电池正在引起环境和社会的关注。它们含有稀缺和昂贵的金属。而且，一旦电池过期，它们就很难被回收。

特斯拉电池供应商、锂离子电池制造商宁德时代宣布，计划投资高达320 亿元（49.6亿美元）在湖北建设一个电池回收设施。虽然宁德时代已经计划扩大在中国的电池产能，以补充特斯拉不断增长的销售，但它现在正寻求进入电池回收领域。

近年来，我国新能源汽车市场规模持续扩大，新能源汽车销量呈持续高速增长态势，连续六年位居全球第一。面对如此庞大的新能源汽车市场，诸多问题也随之而来。尤其新能源电动车使用达到一定年限之后，面临淘汰之时，废旧动力蓄电池面临着回收难的问题。

得益于在新能源汽车领域的抢先布局，近年来中国动力电池产业取得长足进步，迈入全球领先行列。然而，随着新能源汽车迅速普及，大量的动力电池也开始不断退役，在带来环境污染隐忧的同时也存在资源浪费，亟待回收利用环节“补链”。

拜登政府在其提出的基础设施计划和政府的其他领域全面接受了电动汽车。但白宫方面也希望美国的供应链能够更好地与中国在电池组装和资源提炼方面的主导地位竞争。根据路透社上周五的报道，拜登的计划以促进电池回收为目标，在帮助环境和提高竞争力之间走出一条新路径。

据报道，2020年我国动力电池累计退役量约20万吨，但其中大量流入小作坊等非正规渠道。新能源汽车的产销两旺与电池回收产业的乱象频仍形成了鲜明对比，其中症结引人深思。