该公司首席执行官Gregg Lowe表示：“公司预见了汽车及通信基础设施行业对碳化硅材料颇感兴趣，其旨在利用该材料的优点，推动技术创新。然而，长久以来，碳化硅始终供不应求。如今，公司宣布了该笔投资，旨在大幅提升碳化硅材料的供给量，帮助客户向市场提供转型产品。”

采用新开发的空气极材料，能将工作温度降至稍高于500℃。由此，可以使用价格低廉但容易受高温腐蚀的铁氧体基不锈钢，从而大幅削减成本。随着工作温度降低，启动性也得到提高，所以移动体也可以使用，比如应用于飞机的辅助电源(APU)和电动汽车的增程发动机。

近日，电动汽车起火的话题纷纷扬扬，而如何解决电池起火的问题却很难得到讨论，伊利诺伊大学芝加哥工程学院机械和工业工程副教授兼该论文的通讯作者Reza Shahbazian-Yassar表示：“我们认为，如果有一种方法，可以防止阴极释放的氧气与电池内其他易燃品相结合，我们就可以降低起火的可能性。”

2019第四届中国国际电动汽车充换电产业大会，2019第四届中国国际锂电暨电动车技术发展高峰论坛。清华大学核研院锂离子电池实验室主任：何向明。主旨演讲：动力电池正极材料的发展方向。

现在的锂电池的能量密度已经接近理论最大值，LIBs的能量密度提升正逐渐变缓。电池市场的快速增长，使LIBs降价更显得遥不可及。相反的是，在过去的两年里，锂电池产量的激增几乎使钴的价格几乎翻了两番，从每千克22美元生到81美元。市场需求的增大和价格的快速上涨反而使得一些生产商偷工减料，违反环境和安全法规。

当前全球范围内，汽车动力正经历一场从化石能源向新能源转变的革命，燃油车电动化正成为不可阻挡的趋势。而近年来，我国新能源财政补贴新政提高了对动力电池和电动汽车能源效率、续航里程的要求，国内各大动力电池巨头纷纷布局更高能量密度的三元电池，与之相应的，市场对动力锂电正极材料的需求也迅猛增长。

特斯拉发布了一份新“影响报告”，报告显示，特斯拉车队拥有50多万辆电动汽车，帮助阻止了400万吨的二氧化碳被排放到大气中。在该报告中，特斯拉还阐述了对电池回收的想法：“经常听到有人问，“一旦特斯拉汽车的电池组耗尽，会怎么处理呢?”。化石燃料与锂离子电池都是能源，但是它们之间的区别是，化石燃料能够被提取并一次性使用，而锂离子电池中的材料能够回收再利用。

苹果公司今日表示，将开设一个“材料回收”实验室，研究利用机器人技术和机器学习来拆解设备，回收铜、铝和钴等有价值的材料。该实验室占地9000平方英尺，与Daisy拆解机器人一样，位于奥斯汀(Austin )工厂。Daisy是苹果的新拆解机器人，每小时能拆200部iPhone，从中回收有价值的材料。

本田高管表示，该公司计划于2025年开始以废旧锂离子电池为原料生产镍钴合金用于储氢罐生产。在日本国际智能能源周资源回收博览会上，本田循环资源推进部总经理Tomokazu Abe表示：“从2025年起，将有大量二手锂离子电池可供回收利用，我们的加工厂准备好了。”

借助一种新型催化剂，印度研究人员成功将石油废料甲苯转化为苯甲酸，后者可用作食品防腐剂和抗真菌、细菌感染的药物。相关论文近日在线发表在荷兰《应用催化B：环境》杂志上。

汪博士发表的论文正是与目前行业势头正火的燃料电池相关。其研究和开发的碱性膜燃料电池阴极非贵金属催化剂具有优于贵金属铂的性能，可替代铂类贵金属材料，打破了燃料电池核心材料长期依赖国外进口的局面，有助于实现燃料电池成本的降低，更好的实现燃料电池的自主产业化生产。

又一波锂电材料企业公布了2018年年报以及2019年首季度业绩预告。纵观各大电池材料上市企业的业绩报告，在竞争激烈的电池材料领域，业绩报告亦是有人欢喜有人忧。部分企业盈利数额巨大，如2019年首季，恩捷股份预计归属于上市公司股东的净利润同比增长高达729%-779%;而云铝股份在2018年则出现大幅亏损，归属于上市公司股东的净利润-14.66亿元，同比下降323.14%。

据报道，国内首批液体有机储氢材料——“储油”，在近4层楼高的化工设备中生成，注入密封桶。3月28日，在湖北省宜都化工园区氢阳新材料基地，这一改变氢能储运方式的重大科技创新成果从实验室走上生产线，实现量产。

3月28日，美国锰公司American Manganese Inc.(证券代码“AMY”)宣布，公司成为美国关键材料研究所(CMI)的成员之一，将与美国能源部(DOE)合作开展电动汽车锂离子电池材料回收项目。该项目正式名为“锂离子电池拆卸，再制造和锂和钴回收项目”，旨在为电动和混合动力电动汽车及电动自行车和电动工具等使用终端的锂电池材料制定发展战略。项目由(CMI)主导展开，CMI是由美国能源部、能源效率和可再生能源办公室、先进制造办公室成立支持。

通常在冷冻条件下，锂离子电池的容量保持率和循环效率会变得较低，导致诸如膝上型计算机和移动电话之类的设备的运行时间较短，或者电动车辆的行驶里程较短，在北半球较冷的国家，据测量电动汽车的行驶里程可减少41%。低温也会导致锂金属沉积产生锂枝晶，导致内部短路、电池火灾等问题，如何让锂电池在低温下保持优异性能是一项的关键技术。