英国商务、能源与工业战略部于本周四在声明中透露，该电池工业化中心位于英格兰中部的考文垂，本次投入的资金只是初步投资，总投资额度约为8000万英镑。英国政府旨在为测试机构提供资金支持，推动新款电池技术的研发并提供工人培训项目。

英国政府投入2800万英镑(约合3600万美元)，用于研发电动车车载电池并建造业内领先的电池工厂。英国商务、能源与工业战略部于本周四在声明中透露，该电池工业化中心位于英格兰中部的考文垂，本次投入的资金只是初步投资，总投资额度约为8000万英镑。英国政府旨在为测试机构提供资金支持，推动新款电池技术的研发并提供工人培训项目。

参议院能源和自然资源委员会就《美国矿产安全法》举行了听证会，该法案将有助于简化锂、石墨和其他电动汽车矿产元素开发的监管和许可要求。这项悬而未决的立法将要求对美国的金属储量进行统计，并寻求简化对电动汽车行业的许可流程。在电动车领域，中国已经领先很多。

根据欧盟“EUCO30”项目预测，2030年欧洲电动车将达到3500万辆，2050年达到1亿9000万辆。按照这个预测，2050年欧盟乘用车交通能源需求的34%将会是电力，增加的相关电力需求达到3560亿千瓦时。大规模电动车的应用将增加电力需求并对电力系统产生影响，欧盟对此展开研究，2018年6月，部分相关成果汇集成文——《电动车对电力系统和可再生能源消纳的影响》(以下简称“报告”)。

德国博世集团与瑞典Powercell共同宣布，联手开发电动车燃料电池技术，也凸显德国希望在新能源汽车技术方面多路出击，以占据市场主动。专家认为，近两年来，德国政府将人工智能、智能驾驶、新能源汽车等行业列为未来德国提升国家竞争力的重点领域。此外，阿特迈尔对电动车电池项目也相当积极。

从4月下旬到5月初，特斯拉和国内几大主流电动车先后发生起火事故，真正给了这些电动车一个机会与特斯拉对标——对标起火。这话听上去不像话，但其实有着现实意义，同样的起火，是否蕴藏着不一样的原因、背后有什么安全设计?同样的悲剧，企业有什么不一样的处理方式?都值得对比分析。

电动化热浪已经席卷全球，各大跨国汽车厂商都在加紧推电动车型，不少新车已经投产或者上市。与此同时，由于动力电池市场集中度较高，经常出现多家车企选择同一家电池制造商的情况，这样难免造成电池供应不足，已经影响到一些电动车型的生产。

4月29日，“一汽夏利”发公告称，将与新造车企业“博郡”组建合资公司。一汽夏利将把土地、工厂、生产资质以及一部分债务打包，以“资产负债包”的形式入股，博郡出现金，在合资公司中绝对控股。去年底，一汽夏利清空其持有“一汽丰田”的股权，现在又把生产资质、工厂、设备从上市公司剥除，彻底沦为“壳资源”。至此，一汽集团距离整体上市、解决关联公司同业竞争的问题更近一步。而2014年成立的博郡汽车，也通过合资的形式间接取得了新能源车的生产资质。

宁德时代发布了2019年Q1的业绩预告。在预告中，该公司告诉公众，其最新的一季度扣非后的净利润将达8.88亿-9.69亿元之间，同比增长将达到230%-260%。所有的这一切，看起来都是如此地美好，但在这似锦的繁花背后，蕴含这巨大的风雷。对中国的动力电池产业而言，一场疾风骤雨正快速地迫近。

锂电池的发展当下正进入瓶颈期，能量密度已接近其物理极限，续航里程和充电速度迟迟无法取得关键性突破。不管是用AI技术助力锂电池技术实现充电5分钟行驶190km，抑或是神乎其神的特斯拉超级充电桩快充25分钟续航700km，也无法与燃油车3分钟加满一箱油至少可跑500km以上相媲美。为了有效提升续航能力，目前厂家普遍采用堆砌更多电池的办法来达到目的，这样一来反加重了车身负荷。

4月9日，《BP世界能源展望(2019)》在京发布，显示中国能源需求增长虽在放缓(降缓至年均1.1%)，但2040年中国仍是全球最大的能源消费国，占22%份额。面对持续增长的能源消费需求与能效挑战，为了加强新能源消纳、提升电网运营效率，加强对于用电需求侧的响应能力，以满足更加复杂的用电需求，中国正在大力推动智能配电网的建设。其中，作为传统电网向智能电网过渡，实现主动式配电网的一种有效方式，微电网可以实现分布式电源的灵活、高效应用，解决数量庞大...

同一天连续发生两起电动车自燃事件，让新能源汽车的安全性备受质疑。4月22日下午，西安蔚来授权服务中心一辆正在维修中的ES8发生燃烧，根据网上流传的图片显示，该辆ES8损毁非常严重，车架几乎燃烧殆尽。而此前，上海一辆特斯拉Model S自燃起火，地下车库监控录像显示，该辆Model S在没有碰撞的情况下突然自燃，并波及同一车库的其他车辆。

作为美国最大电力公司，杜克能源目前已向超过720万客户提供电力服务。日前，杜克能源已经发起提案，准备在北卡罗来纳州投资电动汽车充电项目。项目一旦获批，杜克能源将投资7600万美元用于该州电动汽车充电设施建设。

据了解，在其他国家，汽车电动化激励措施的重点对象是私人车辆，而印度的激励措施则主要专注于公共交通系统，补贴的主要对象是公共车辆。尽管电动车目前在印度使用比例较低，但已有包括Mahindra&Mahindra，AshokLeyland，塔塔汽车在内的多家公司开始生产电动车辆。

中国国务院3月15日召开新闻发布会宣布并解释年度政府工作报告的83项修订时，其中一项：“推动充电、加氢等设施建设”的内容引起了投资者高度关注。由于这天是星期五，股市不开盘。因此在周一，中国投资者做好了准备：在交易的前几分钟，燃料电池相关股票的市值增加了超过40亿美元，其中几个达到了每日限额。看涨持续整周，事实上它可能持续的时间更长。