项目管理办公室希望建立一个生产电动汽车，特别是电池的生态系统。照片：布隆伯格
新德里：总理办公室(PMO)已经寻求重新提出一项建议，即为电动汽车提供高达5,500千万卢比(7.59亿美元)的激励措施，因为它希望利用大部分资金来鼓励本地制造锂离子电池电池，构成这种车辆的核心。
据两位知情人士透露，项目管理办公室上周回复了重工业部门提出的建议，该部门专门寻求电动汽车(EV)的激励措施。据两位不愿透露姓名的人士透露，项目管理办公室已要求该部门重新制定该计划，并采用各种方法促进锂离子电池的本地制造以降低价格，以及电池供电的车辆。
项目管理办公室在9月6日和7日在新德里举行的第一届全球流动峰会之前就做出了决定。由多位行业领导人出席并由总理纳伦德拉·莫迪致辞的峰会旨在讨论流动性的未来。
在峰会召开前四天，项目管理办公室对所谓的“电动和混合动力汽车快速采用和制造”(FAME)计划的第二阶段缺乏对锂离子电池的重视表示保留。目前的纠结将推迟该计划的引入。
“PMO对于FAME计划最终草案中不重视制造锂电池的做法有所保留，因为电池是电动汽车中最重要和最昂贵的部分，”前两位引述的人之一说。“这些官员想知道将采取哪些措施来降低印度的电池成本，这将有助于降低电动汽车价格。”
项目管理办公室和重工业部门没有回复寻求评论的电子邮件。
可以肯定的是，印度不生产锂或钴，必须从中进口，除非它在拉丁美洲和澳大利亚等富含锂的地区购买矿山。
项目管理办公室希望在印度建立一个生产电动汽车，特别是电池的生态系统，并且不想重复太阳能发电推动的结果，这种推动从不同国家进口大量面板而不是在当地生产。
“如果电池制造业在国内市场上没有回升，未来成本不会降低，那么在FAME的第二阶段结束后，没有人能够买得起电动车，”第二人称。“项目管理办公室还希望让印度成为制造电池的中心，这将产生大量就业机会。他们不希望电动车制造业采用进口大量面板的太阳能方式。“
僵局可能会导致FAME计划的实施延迟。该计划已经延长了三次。
印度汽车工业期待联盟政府宣布该计划的第二阶段，其中建议的5,500千万卢比的支出几乎是第一阶段制裁的700亿卢比的八倍。
政府正在寻求推动电动汽车的销售，以减少影响其大部分主要城市的猖獗污染。
Maruti Suzuki India Ltd和现代汽车公司等公司已经公布了印度的电动汽车计划，印度每年销售约300万辆化石燃料动力乘用车。
Maruti的母公司铃木汽车公司(Suzuki Motor Corp.)与丰田汽车公司(Toyota Motor Corp.)合作在印度生产小型电动汽车，并与Denso Corp.和东芝公司(Toshiba Corp.)合作，在古吉拉特邦(Gujarat)建立一座锂离子电池制造厂。
今年早些时候，Mahindra和Mahindra Ltd以及韩国LG化学公司宣布了合作锂离子电池技术的计划。
一位专家表示，印度政府不希望电动汽车成为“补贴游戏”。
国际金融公司电动交通项目负责人Suvranil Majumdar表示，“总理可能希望找到解决问题的根源，而不是通过他们的车辆直接激励制造商。” “如果电池价格没有下降，那么它将永远是一个补贴游戏。如果成功安装电池制造基础设施，那么大部分障碍将被移除。“
印度汽车零部件制造商协会9月5日年会期间，重工业联合部长Anant Geete表示，莫迪总理应该在政府政策智库组织的全球流动性峰会上公布FAME计划的第二阶段。 Niti Aayog。
在8月的一次部际会议上，政府批准了5500亿卢比用于FAME计划的第二阶段。新的头像还将包括1000亿卢比用于在全国范围内安装车辆充电站。
Mint于8月31日首次报道，政府计划提供1000亿卢比作为补贴，以建立一个全国性的电动汽车充电基础设施，因为它试图加快推出印度雄心勃勃的电动汽车计划。
将其高级管理人员带到印度参加全球流动性峰会的汽车公司正在寻求工会政府在峰会期间的政策指导，以制定他们各自在印度推出电动汽车的计划。
