尽管马斯克的几度“压价”让松下电池很不爽，甚至两者私下都曾扬言要分道扬镳，但是在电池利润不断高涨的情况下，松下电池还是甘愿放下面子，继续与特斯拉紧密绑定在一起。

被特斯拉和比亚迪都不看好的换电模式，正在被蔚来、北汽等车企玩得风生水起，而这种模式也得到了动力电池老大宁德时代的鼎力支持；换电模式正日益成为新的风口。

动力电池梯次利用不仅可以有效降低电动汽车用户和电力系统储能的成本，还可帮助缓解大量动力电池退役所带来的电池回收和环境污染压力。虽然国内部分企业及科研机构已开始尝试退役动力电池梯次利用，但对其利用潜力规模及经济性的分析仍然非常有限。

今年三季度，特斯拉汽车交付量高于分析师预期，超越丰田成为全球市值最高的车企。欧盟以电池金属为重点重塑其汽车供应链。根据上述行业动态，记者将今年新能源乘用车电池需求的基本情景预测提高了16%，提至82GWh，意味着2020年下半年部分电池金属供应可能出现缺口。

由于新能源汽车产业在全球范围内的快速发展，作为新能源汽车最核心零部件之一的动力电池产业也迎来了高速发展的机遇期。但与此同时，动力电池产业的竞争也越来越激烈，随着创新技术的不断发展，动力电池全球竞争愈加白热化。

旗舰中大型轿车、超安全“刀片电池”、600多公里续航里程、百公里加速3.9秒……近期，比亚迪新车型“汉”火爆车圈。而在宁乡，将为该款车型生产“刀片电池”的比亚迪宁乡动力电池生产基地项目，也正在如火如荼地加快建设。目前，主要生产厂房4号栋和5号栋均已封顶，预计在10月15日前实现“刀片电池”生产线设备进场安装，12月15日前首条生产线试产;明年4月，项目一期4条“刀片电池”生产线全面投产。

在经历了连续12个月的产销量同比下降之后，新能源车市终于在7月打了一场“翻身仗”。8月11日，中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)对外发布2020年7月汽车行业产销情况，数据显示，7月，国内新能源汽车产销量环比虽略有下降，但同比分别增长了15.6%和19.3%，实现了今年以来的首次同比正增长。

“2020中国汽车论坛”在上海开幕，宁德时代董事长助理孟祥峰在会上表示，宁德时代正在开发新型的动力电池，这种电池将不含钴和镍。

8月3日，恒大一口气发布了6款汽车，堪称史无前例。再早几天，李想创办的理想汽车登陆纳斯达克。几乎同一时间，地球另一端的欧洲也没闲着。最新数据显示，今年7月欧洲8国新能源车销量达到9.97万辆，同比增长214%。

从大众的战略布局来看，其动力电池供应目前主要有三条路径。一是从外部采购电芯绑定几家头部电池供应商;二是入股电池企业或成立合资电池公司;三是自建工厂自产电芯。

日前，商务部、工信部等部门联合发布《报废机动车回收管理办法实施细则》，将于2020年9月1日起施行。细则对动力电池回收利用做了进一步规定，要求回收拆解企业对报废新能源汽车的废旧动力蓄电池或其他类型储能装置进行拆卸、收集、贮存、运输及回收利用，加强全过程安全管理。

在常人看来，车辆残值、电池安全和充电便利性这“三座大山”把新能源汽车发展前途堵得严严实实。但汽车“新四化”早已经是不可逆转的趋势，如果能最大程度地缓解残值、安全和充电带来的压力，对国内外的主机厂而言，无疑福音。

日前，商务部、工信部等部门联合发布《报废机动车回收管理办法实施细则》，将于2020年9月1日起施行。细则对动力电池回收利用做了进一步规定，要求回收拆解企业对报废新能源汽车的废旧动力蓄电池或其他类型储能装置进行拆卸、收集、贮存、运输及回收利用，加强全过程安全管理。

从宝马在动力电池领域的布局来看，宝马的策略是在一个地区拥有2-3家电池供应商，根据不同的产品定位构建梯次电池供应体系，从而保障其电池供应稳定和降低成本。

作为全球最大的锂电池供应商，宁德时代已经连续三年位居全球首位，国内市场占有率超过50%，并成功进入大众、宝马等高端供应链。2019年，宁德时代动力电池累计出货32.5GWh，占全球市场的27.87%。