据称，与传统蓄能器相比，新产品在减轻质量的同时提高了耐用性。
材料方面，新产品采用具有韧性和高强度的Nippon Steel住友金属无缝钢管，能够承受99MPa高压氢;日本钢铁厂负责蓄能器的整体设计，将蓄能器直筒形状的盖子传统结构，设计成具有两端变窄的圆筒结构，预计这一改变将显著减轻蓄能器重量并降低成本。
此外，通过高压昭气缸的镜面部分锻造技术，新型蓄能器实现了具有大开口直径的拉拔过程作为圆柱结构，令内表面和内表面检查、划痕去除处理成为可能，进一步确保了产品的安全性和可靠性。
内面的瑕疵除去加工(左)和除去瑕疵后的拉深加工部内面(右)
综合材料和技术优势，新蓄能器寿命设定为30万次或更多，超过了现有蓄能器的最高使用寿命。
2017年底，日本政府宣布了“氢能源战略”，明确推动氢燃料电动汽车和氢气站的应用目标。即到2020年，加氢站推广目标达160座，对应部署2万辆 FCV;2025年加氢站推广目标达320座，对应部署200万辆 FCV。
2025-2030年实现氢气站商业化自主发展。
此外，2018年3月，日本基础设施运营商、汽车制造商和金融投资者共同成立了“日本氢气站网络联络公司”(JHyM)，旨在尽早实现加氢站业务自主化和扩大FCV的推广应用。故而日本制钢所(JSW)、高压昭和气缸、新日铁住友金属3家公司计划通过批量生产开发领先的蓄能器产品应对这些变化。
消息显示，该新型蓄能器产品将亮相2019年第15届日本氢能及燃料电池展览会。
