当地时间17日，欧盟、俄罗斯和伊朗欢呼伊核协议会谈取得“进展”。报道称，维也纳会谈旨在挽救伊朗与世界大国之间的核协议，决定美国应解除哪些制裁、伊朗须采取哪些措施来约束本国核计划。美国在近三年前退出该协议。

急于提振电动汽车销量的欧洲汽车生产商有了一个新策略：他们要求对燃油车征收更高的税金。几家汽车和卡车制造商的高管们呼吁欧洲各国政府对燃油车排放二氧化碳征收新税，从而帮助它们制造的电动汽车更好参与市场竞争。这些汽车制造商表示说，征税方式可以是高速公路通行费或提高燃油税。

有调查发现，欧盟各成员国布局充电设施的速度远达不到欧盟的预期目标。而且，各成员国在公共充电站的建设标准和支付方式上存在很大的差异性，导致驾驶者在使用不同国家的充电设施时不得不切换支付方式。

国际能源署(IEA)近期公布的一份分析报告显示，2020年，全球煤炭消费量比上年下降4%，呈现自第二次世界大战以来最剧烈的下降。

在有了特斯拉的“赚钱效应”之后，现在不论是整车还是车用电池，欧洲企业的行动步伐都已经明显加快。特斯拉在电动车产业赚到盆满钵满之后，传统车企已经坐不住了，而以大众为代表的欧洲企业更是急不可耐。从目前的消息来看，不论是整车生产，还是背后的车用电池生产链，欧洲企业都在努力追赶特斯拉等大厂的脚步。

欧洲核子研究中心LHCb实验的英国物理学家今天公布了新的结果，这些结果可能暗示了违反粒子物理学现有标准模型的蛛丝马迹。LHCb合作进行的测量出现了两种不同类型的美夸克衰变。这动摇了粒子物理学标准模型，美夸克，通过弱相对作用，可以衰变为上夸克或粲夸克，但新的结果表明，这可能不会发生。

德国和法国的经济部长以及欧盟委员会副主席马罗斯·塞夫科维奇（Maros Sefcovic）周四在德国《商报》（Handelsblatt）的一篇文章中写道，欧盟的目标是到2025年每年生产至少700万辆电动汽车所需的电池。

目前，特斯拉和韩国锂电池巨头“LG化学公司”的电池供应合作主要是在中国市场。一位消息人士表示，对于在中国之外的锂电池供应合作，特斯拉和LG化学公司尚未达成合作协议。

3月10日电 据俄罗斯卫星网报道，美国和欧盟3月9日发表联合声明称，准备在2050年之前实现净零排放。据报道，美国气候问题特使约翰·克里与欧盟委员会主席冯德莱恩会谈后发表了这份声明。

日前，国际石油公司道达尔宣布不再延长2021年在美国石油协会(API)的成员资格，主要原因是该协会在天然气、交通脱碳、碳定价、巴黎气候协议的立场与道达尔的立场存在很大分歧。据了解，道达尔是首个退出API的国际石油公司。这也让美国这个近年来的“退群专业户”尝到了被退群的滋味。

伊朗外交部副部长阿拉格希当天接受伊朗国家电视台采访时说，伊朗正在考虑欧盟外交和安全政策高级代表何塞普·博雷利的提议，正与伙伴进行磋商，“不过我们认为美国重返伊核协议不需要用会谈来达成，唯一的途径是解除制裁”。

在欧盟宣布碳中和目标并采取措施逐步淘汰化石能源后，部分跨国公司借助《能源宪章条约》(ECT)中的投资者诉东道国争端解决机制提出仲裁申请，向荷兰、德国、西班牙等国政府索赔。为避免ECT相关条款危及欧盟绿色转型目标，以法国为首的部分成员国政府呼吁欧盟考虑退出ECT。不久前，法国四名部长致信欧委会，称欧盟因取代化石能源而被起诉难以理解。如ECT修约谈判在2021年不能取得决定性进展，欧盟应该选择退出。

欧洲动态2月8日消息：最新数据显示，受欧盟和各成员国政府激励措施推动，2020年欧盟电动车销量占比从2019年的3%跃升至10.5%，表明欧盟市场燃油车的主导地位逐渐弱化，距离欧盟实现2030年电动车市场占有率35%-40%的目标更进一步。欧盟制定了更加严格的排放标准，鼓励汽车制造商将资源转向清洁汽车，希望到2030年零排放汽车数量达到3000万辆。为实现这一目标，欧委会计划增设至少275万个充电站。

2020年下半年，挪威近五分之一电力实现出口，超越法国成为欧洲最大电力净出口国。水电过剩和世界最低电价，使挪威电力出口在长期内将继续保持优势。与此同时，新冠疫情使法国被迫停止核电站维护，进而影响核电发电量。欧洲当前正集中精力建立国家间的电力网络，以充分利用北欧风能和南部太阳能等绿色能源，并推动电力盈余国家出口，降低电力匮乏地区的市场价格。

哈萨克斯坦“萨姆鲁克-能源”股份公司市场发展部总经理阿赫梅托夫当天在“电力市场竞争力开放论坛”上表示，按照工作计划，欧亚经济联盟统一电力市场行动将于2024年1月1日至2025年1月1日进行技术性测试。