近年，我国氢燃料电池汽车产业取得了不错的成绩与进展。数据显示，截至2020年底，我国氢燃料电池车保有量已达到7352辆，与5年前仅10辆的销量相比，可谓实现了爆发式增长。尽管目前还未超越日韩，但我国已经用市场成绩证明，商用车是更适合氢燃料电池技术应用的领域。事实上，韩国现代和日本车企也都在着手布局燃料电池商用车市场。

对于许多人来说，氢能源是一个非常明确的解决方案，其需要再多一点开发时间就能与市场见面。然而，笔者却认为氢能源并非解决全球范围内生态问题的答案，至少在个人出行领域并不能解决所有问题。

2月6日，正值北京冬奥会倒计时一周年之际，中央电视台点赞绿色氢能服务保障北京2022年冬奥会和冬残奥会相关测试赛。2019年6月，国家电投下属旗舰上市公司中国电力国际有限公司与延庆区政府签署战略合作协议，双方将以2022年北京冬奥会为契机，共同推进绿色制氢、加氢项目落地，探索氢能创新技术，促进氢能装备产业发展，并配合北京市交通委、冬奥组委开展氢能交通示范应用，共同推动绿色智慧园区和低碳示范村庄建设，着力打造新能源应用示范区。

近日，浙江省“十四五”规划纲要新闻发布会在杭州举行。“十四五”时期，浙江能源领域在碳达峰碳中和方面，制定了怎样的目标，又有哪些举措?浙江省发展改革委党组成员、省能源局局长周卫兵在发布会上给出了答案。

近日，张家口市召开了新能源汽车公共数据采集和监测中心工作启动会，全市相关车企、加氢站、制氢厂企业负责人参加，会上对数据采集范围、接入要求和接入标准进行明确，安排部署接入工作。2021年将正式建成投产，实现对加氢站、制氢厂、燃料电池车辆运行数据的采集，对氢能站、厂、车辆的安全运营提供保障，对张家口市氢能产业推进建设具有一定的示范与应用推广效应。

近日，氢云链从大众日报获悉，截至2020年12月底，全省已建成加氢站11座，日供氢能力达到6700千克，可满足500辆燃料电池公交车运行使用，加氢站建设规模位居全国第二。

氢能及燃料电池技术是全球能源技术革命的重要方向，如何抢抓发展机遇?省两会期间，住株省政协委员覃万成、杨明联名提交提案，建议充分发挥省内氢能产业基础优势，打造湖南燃料电池汽车“3(长株潭)+5(衡岳常益娄)”示范城市群。

2021年1月28日，仙湖实验室传出好消息，不仅中国工程院院士李骏将于今年设院士工作站，还与一汽解放汽车有限公司携手共建仙湖-解放智能氢复合动力商用车科技创新基地，努力打造国家氢能领域的重点实验室，助推佛山氢能技术自主创新与产业化发展。

1月28日，青岛市首条氢能源公交运行线开通仪式在青岛西海岸新区举行。在开通仪式现场，50辆全新氢能源公交车已经整装待发，蓝色车身上印有“氢燃料电动客车”和“5G”“新动能氢真情”字样。据悉，这50辆氢能源公交车将陆续在真情巴士811、30路等线路运行。作为国内少有的拥有科技公司的公交企业，青岛真情巴士集团与青岛美锦集团紧密合作，参与车辆生产，突破技术壁垒，将5G+智慧公交技术，率先应用于氢能源公交线路，全力打造国内“氢能+5G+车智网”公交示范线。

1月27日，我国自主研发的首台氢燃料电池混合动力机车，在中车大同电力机车有限公司成功下线，标志着我国氢能利用技术取得关键突破，中国铁路机车装备驶入全球氢能技术高地。

多地迎来雨雪降温天气之时，一则“MH170金属板电堆在无辅助热源条件下零下39℃成功启动”的消息受到关注。有评论说这为燃料电池行业发展注入“强心剂”。近日，记者对电堆研发团队进行了专访。

1月21日报道，韩企划财政部21日公布了《无公害汽车补贴全面改编案》，内容包括根据电动汽车性能和价格等给予不同的补贴政策。车辆价格在6千万韩元(约合36万元人民币)以下的车辆可以获得全额补助金，6千万-9千万韩元可以获得补助金的50%，9千万韩元(约合54万元人民币)以上的将不能领取补助金。

“目前北京只有4座加氢站，需要加快推进落地。”市人大代表、北汽集团总经理张夕勇建议，北京应加快氢燃料电池汽车推广应用，尤其是加快推进氢能源汽车加氢站规划建设。“北京市氢燃料电池产业发展起步早，经过十余年的培育和发展，产业布局核心要素基本齐全，产业生态圈初具雏形。”张夕勇也点出当前存在的一些问题：在产业培育支持政策、氢能保障政策等方面还不完善，基础设施建设不足，购置成本高、客户接受度低，难以形成规模化效应。

黄埔区积极践行绿色发展理念，以科技创新推进科学治污为抓手，在全国先行先试，推动实施氢燃料电池泥头车绿色低碳示范运营项目，首批500辆氢燃料电池泥头车即将投放试运营，助力打赢蓝天保卫战。这是该区强化新能源综合利用示范区建设，深化创建国家生态文明建设示范区成果的一项重大举措。

氢能的发展从2019年开始步入“快车道”，截至2020年12月底，中国累计建成118座加氢站，各地规划2030年将有1000座以上加氢站!然而，当下的加氢站想要盈利并不容易。“先建站or先有车”是“鸡生蛋or蛋生鸡”难题，氢能源如何走出发展中的瓶颈呢?