Voltalia表示，这是法国第一个介于电力生产商和大型私营能源消费者之间的PPA。尽管近几个月来已经宣布了几笔类似的交易，但Voltalia的这份合同是迄今为止在法国签署的唯一一份PPA双边协议。开发商尚未披露Boulanger将从其设施购买电力的价格，该设施预计将于2022年并网，但零售商已经通过独家合作协议承诺优先购买Voltalia开发的风能和太阳能发电站的电力。

电气化、智能化、网联化的快速发展，使汽车行业进入深度变革期，而对于汽车物流来说，亦面临着新的改变和挑战。作为全球知名的汽车物流服务供应商，在近日的一次媒体发布会上，多次提到了新能源汽车运输业务，并表示此领域将是未来企业的业务增长重点。

电动车研讨会32(EVS32)会议是全球最大的电动交通会议之一。会上，奥弗涅 - 罗纳 - 阿尔卑斯地区，米其林，ENGIE，和法国国土银行已正式化他们在Hympulsion公司作出的承诺，这些公司和组织的任务是在法国部署可再生氢气流动项目：Zero Emission Valley。

世界银行向几政府提供5000美元的混合贷款，其中，50%为无偿赠送、50%为优贷。法国援外署向几政府提供5000万欧元(约折合5500万美元)的优贷;两笔贷款合计1.05亿美元。

从员工结构优化到出售钻井平台，从高层换帅传闻到盈利大幅下滑，斯伦贝谢正在经历一场命运的博弈。继威德福申请破产重组之后，“四大油服”之一的斯伦贝谢近日也出现了一则“爆炸性”的新闻。据报道，斯伦贝谢将正式关闭位于美国得克萨斯州的一处产品服务与物流服务基地，并计划裁员142人。

德国博世集团与瑞典Powercell共同宣布，联手开发电动车燃料电池技术，也凸显德国希望在新能源汽车技术方面多路出击，以占据市场主动。专家认为，近两年来，德国政府将人工智能、智能驾驶、新能源汽车等行业列为未来德国提升国家竞争力的重点领域。此外，阿特迈尔对电动车电池项目也相当积极。

法国法马通公司表示，该公司的两个完整的增强型耐事故核燃料组件将于2021年2月放入美国卡尔弗特悬岩核电站。这是迄今为止第四份耐事故核燃料测试合同，将在第四种类型反应堆开展测试。在法马通最先进的M5锆合金包壳上添加了先进的铬涂层，提高了高温抗氧化性，并减少了失去冷却剂时产生的氢气。铬涂层还大幅减少蠕变，以保持可冷却的几何形状，并具有机械性能，为操纵员提供更多的响应时间。

法国的光伏发电目标是到2023年达到20GW，而意大利的目标是到2030年达到50GW。

法德两国已总计经拨款19亿美元支持公司联盟，从而减少欧洲汽车制造商对亚洲供应商的依赖，并保护因减少内燃机的使用而对就业造成的影响。德国经济部一名发言人表示，法德两国的经济部向欧盟的执行机构提交了一份意向书，希望获得其暂时批准，但意向书中并未提到两国期望得到国家补助的具体金额。

2019年，法国是唯一一个在公用事业规模级的屋顶及地面电站项目的招标中要求光伏组件的生产采用低碳技术的国家。这是由法国能源管理委员会(CRE)在所谓CRE4号招标文件中提出的。然而，舆论将其视为是阻碍千兆瓦级公用事业光伏发展的主要障碍。

德国和法国正在继续推进其在欧洲生产电池的计划。德国联邦经济部长阿尔特迈尔和法国经济部长勒梅尔5月2日在巴黎宣布，欧宝母公司PSA和法国电池制造商SAFT已响应该倡议。勒梅尔说，欧盟委员会已经同意，可为欧洲的电池生产提供高达12亿欧元的公共资金。

道达尔集团日前公布最新季度财报，由于国际油价和天然气价格走低，今年第一季度调整后净收入下滑4%，至28亿美元。谈及第一季度业绩，道达尔董事长兼首席执行官潘彦磊说：“今年第一季度市场依然维持震荡走势，布伦特原油价格平均每桶63美元，较去年下跌6%，欧洲和亚洲的天然气价格分别下跌11%和30%。

在经历几个月的费力游说后，德国大众集团终于说服德国汽车界全面拥抱纯电动车。但数天前，另一家德国本土公司对这家全球知名汽车巨头的号召再次发起挑战。发起挑战的公司叫林德集团，是一家供应工业气体的老牌企业，至今拥有140年历史。这家气体巨头之所以“叫板“，或许出于其自身业务的考量。林德靠“卖气”为生，所售工业气体被称之为“工业血液”，广泛应用于石化、冶金、医疗等行业。

Hype于2015年在巴黎COP21成立，是世界上第一个使用氢能的出租车队。车队包含丰田Mirai和现代ix35燃料电池版，目前可以在液化空气集团的四个加氢站进行加注。这些加氢站分别位于阿尔玛桥上，埃菲尔铁塔，Les-Loges-en-Josas以及Orly和戴高乐国际机场。整个加注过程只持续3分钟。

法国可再生能源开发商Neoen在法国科尔巴斯(Corbas)的一个停车场上安装了一个16.3兆瓦的光伏列阵。这一设施占地12.5公顷，拥有4,600个工业性停车位，是法国目前最大的一个停车场项目。