3月11日消息，近日，三星高级技术研究院(SAIT)和日本三星研发中心(SRJ)的研究人员在权威期刊《自然·能源》上发表文章，文章称，如果采用银-碳复合材料作为固态电池的阳极，固态电池将拥有更长的寿命、更高的能量密度和更高的安全性。三星研究人员表示，这种固态电池如果用于电动汽车，单次充电续航可以达到800公里，并且可以循环1000次。

从2017年8月至2019年10，韩国已经发生了27起ESS火灾事故，连续性的储能电站起火已经给韩国带来了巨大的负面影响，首当其冲的就是储能市场，从全球来看，BNEF预测，按照GWh储存量计算，目前10个国家和地区占据了全球近四分之三的储能市场，韩国是2019年的主要市场，但这个位置将很快就会变化，到2040年，中国和美国将遥遥领先。

韩国科学技术研究院(KIST)日前成功研发了硅基阳极材料，用于替代当前电动车动力电池普遍使用的石墨材料。据悉，硅基阳极可大幅提升动力电池性能。

韩国市场因火灾事故频发而暂时一蹶不振；受到监管法规不允许电网储能资产计入输配电价的影响，中国市场的增速也有所下降；欧洲虽然收紧了长期脱碳目标，储能增长短期内仍难以实现；美国市场2019年也出现增长停滞，但是监管法规调整以及公用事业的光储采购需求，仍将助推储能市场在近期内复兴。

原定于3月3日开幕的日内瓦国际车展取消了，想看看今年最新车型和前沿技术的愿望只能延后，不过很多汽车科技已经在我们身边，今天给大家介绍一下氢动力、降噪等技术,并已经开始应用。

韩国现代汽车一位高管周三表示，该公司及其子公司起亚已准备今年决定在韩国或海外新建一家氢燃料电池系统工厂，不过没有具体指出在哪个国家建厂。

韩国铁路研究所(简称：KRRI)将使用最新的Horizon-PEM燃料电池系统，以推出他们的下一代氢动力电动列车。

现代汽车公司与现代建筑设备公司签署合作谅解备忘录，共同开发氢燃料电池建筑机械。该项目计划将氢能燃料电池用于建筑机械(挖掘机和叉车)，预计在2021年进行产品示范测试，随后将在2023年之前将叉车和挖掘机投入商业使用。

2019年韩国氢能产业和氢能源汽车发展异军突起，后来居上，俨然已是全球氢能源产业和氢能源汽车领跑者。现代~斗山~韩国天然气已经构成了完整的氢能源产业链。

GE可再生能源的电网事业部最近完成了韩国大陆与济州岛之间一个高压直流(HVDC)链路的升级，从而可以更有效地双向传输电力和可再生能源。

现代汽车近日与韩国丽水光阳港务局签署了发展氢卡车生态系统的谅解备忘录。双方协议，现代汽车将在2023年之前开发两辆用于物流目的的氢燃料电池卡车，并在第二年再开发10辆。

韩国研究人员声称，使用基于聚二甲基硅氧烷涂层和三维模块结构的新型封装工艺，可以提取晶体太阳能电池中10％以上的“隐性电”。与EVA膜相比，据说这种新涂层可避免切断短波长光。

韩国宣布将永久关闭另一座核反应堆，并且该国将逐步淘汰火力发电并增加对电力的可再生资源的利用。政府希望到2030年将可再生能源占总发电量的比例提高到20％，到2040年提高到30％至35％。此举是该国于2017年12月宣布的“可再生能源3020”计划的一部分，旨在减少该国对火力发电的依赖。

2月2日，格林美股份有限公司（以下简称“格林美”）发布《关于与韩国ECOPRO BM公司签署动力电池用NCM8系、9系高镍前驱体材料供应备忘录的公告》（以下简称“公告”）。双方达成在新能源动力电池高镍前驱体材料业务上的合作，格林美与ECOPRO BM于2020年1月31日就新能源动力电池用 NCM8系、9系高镍前驱体材料的采购及合作签署了备忘录。

韩国政府的“氢能经济路线图”将于1月17日迎来实施一周年。在过去1年里，政府根据这一路线图为核心技术研发领域投入3700亿韩元(约合人民币22亿元)，取得了显著成果。