根据国际原子能机构新版核电厂运行经验数据分析，截至2020年7月，全球共有189台民用核电机组永久关闭。完成退役的核电机组仅19台，等候或正开展退役工作的核电机组共有170台。而目前在运的440余台核电机组中，有92台机组役龄超过40年，200台机组超过30年，这表明如果不进一步大规模延寿，未来30年内将至少有292台机组退役。

分别来看，日本累计建成146座加氢站，数量位居全球第一。欧洲共有136座加氢站，其中87座位于德国。我国共建成88座加氢站，数量超过德国成为世界第二，另有149座在建或规划当中的加氢站。美国全国共有45座加氢站，其中44座位于加利福尼亚州，加州另有21座在建和拟建的加氢站。韩国现有43座加氢站及21座在建和拟建的加氢站。

日前，韩国SK集团宣布旗下8家企业将在2050年前完成转型，届时将100%使用新再生能源。由此SK正式加入RE100环境运动倡议。这一运动由设在英国伦敦的非盈利机构“气候组织”于2014年发起，全球263家企业已经宣布加入。

11月17日报道，韩国汽车业界对RCEP签署表示欢迎，期待该协定签署给韩国汽车产业带来新机遇。

11月15日报道，据韩国中小风险企业部透露，在因新冠肺炎疫情导致全球贸易萎缩的情况下，RCEP的签署将对扩大韩国中小企业的出口等方面发挥巨大的积极作用。

青瓦台15日表示，一是RCEP不是中国主导，而是中国参加的15个国家共同签署的协议；二是RCEP和CPTPP不是对立或对决关系，而是相互补充的关系；三是两个协定都面向亚太地区的多边贸易体制；四是韩国参与RCEP是为了扩大立足于多边主义的区域自由贸易秩序。

11月16日报道，韩国产业通商资源部长官成允模今日在与主要民间研究机构负责人进行的“产业政策对话”座谈会上表示，为迎接“碳中和”国际新经济秩序的确立，要推动韩国产业结构朝着环保、低碳的方向改革发展。随着国际社会重新审视全球气候危机的变化，“碳中和”的重要性进一步提升。

作为一种清洁能源，太阳能显示出巨大的潜力。据外媒报道，韩国科学家创新设计高功率透明太阳能电池，推动实现离网生活，构建可持续绿色未来。随着气候变化危机不断加剧，从传统化石燃料转向高效绿色能源已经迫在眉睫。这促使研究人员考虑“个性化能源”概念，发展现场发电，例如将太阳能电池纳入窗户、车辆、手机屏幕和其它日常用品。要做到这一点，太阳能电池板的方便性和透明度非常重要。科学家最近开发出“透明光伏”(TPV)装置，即传统太阳能电池的透明版本。

要想将动力电池能量密度和安全提升一个量级，固态电池就是必然要攻克下的一个关键“山头”。瞄准于此，国际车企已经开始在紧锣密鼓的布局，以丰田、日产雷诺、通用等车企都在主导加紧固态电池的研发与产业化布局，而三星SDI、SKI、LG化学、麻省固能、Quantum Scape等电池企业在固态电池领域不断取得新突破。

韩国多部委于10月30日联合发布《未来汽车的普及和市场化战略》，呼应文在寅总统的绿色新政。其中电动汽车补贴政策的调整广受关注。一个背景是，今年上半年，特斯拉拿到42.2%的政府电动汽车补贴，接近补贴总额的一半，同期销量也接近半数。

乌克兰切尔诺贝利核电站(ChNPP)放射性废物管理副主任Oleksandr Skomarokhov 10月28日宣布，该核电站将成为韩国处理放射性污染材料技术的“试验场”。 宣布这一消息之前，乌克兰国家禁毒区管理机构(SAUEZM)负责人谢尔盖·卡拉什尼克(Sergei Kalashnyk)和韩国原子能研究院(KAERI)院长元硕园(Won Seok Park)于上个月签署了谅解备忘录。

韩国水电与核电公司(KEPCO)研究所的一位研究人员在10月28日举行的2020绿色新政博览会上表示，该所计划在核电站中使用电制气(power to gas，P2G)技术生产氢气，“未来，将有一种方法在核电站利用夜间闲置电力生产氢气”。今年5月，韩国政府选择KEPCO参与一个开发P2G技术的项目，以生产和储存绿色氢气。

LG化学股东大会宣布投票通过LG化学电池事业分立案，拆分后的电池业务新设法人暂定名为“LG能源解决方案（LG Solution）”，为LG化学100%控股子公司，注册资本为1千亿韩元，电池事业部去年销售额为6.7万亿韩元。LG化学现有股权结构为，LG株式会社等主要股东持股30%（包括优先股）、第二大股东国民年金公团持股10.20%、外国人投资者持股40%、国内机构投资者持股8%、个人持股12%左右。

韩国造船企业三星重工(Samsung Heavy Industries Co.)周一表示，该公司已与挪威船舶质量保证公司dnvgl一道启动该项目，为海上风力涡轮机开发浮式装置。根据与全球领先的海上风电技术认证和标准化DNV-GL的协议，三星重工计划开发大型浮式装置，以稳定海上风力涡轮机，并为其提供远程控制维护技术。

纵观当前新能源汽车技术，制约着纯电动汽车发展的最主要两个因素一个是续航里程，另一个就是充电速度。 但如果在未来能实现“充电10分钟，续航800公里”，那这样的电动汽车你会买吗?