彭博新能源财经(BNEF)发布年度Climatescope研究报告指出，2018年，新兴市场在可再生能源电力领域的投资增速普遍呈现放缓的态势，而与此同时，燃煤发电量却攀升至历史最高点。BNEF担忧，在此环境下，全球要实现《巴黎协定》制定的气候目标仍面临很大的挑战。

12月3日，行业研究机构彭博新能源财经(BNEF)发布2019全球锂离子电池组价格调研报告显示，2019年全球锂离子电池组的平均价格为156美元/千瓦时，较2010年的1100美元/千瓦时下降87%。其中，中国市场锂电池组平均价格已低至147美元/千瓦时，为世界最低。

能源是国民经济发展的重要支撑，能源安全直接影响到国家安全、可持续发展以及社会稳定。今年以来，国际贸易局势复杂多变，对我国现有的能源供应格局产生影响，也给能源安全带来了新的挑战。近期在浙江舟山召开的世界油商大会上，多位与会专家建议，中国应积极构建国际油气贸易的新生态，努力探索石化产业高质量发展之路，掌握能源行业话语权。

利用可再生能源生产的绿色氢越来越被视为电网和运输脱碳的关键资产。人们对这项技术的兴趣正在激增。壳牌认为，多年来，氢行业理应得到与太阳能行业同等水平的支持。

随着核工业结束了充满挑战的十年，能源的拥护者正在权衡如何将下一代反应堆纳入美国能源市场，该能源市场日益关注碳排放。他们不仅仅是计划发电。核能开发商正在寻找替代用途，从制氢到海水淡化，用于下一代更小，更灵活，更高效的反应堆概念—如果他们获得监管部门的批准。

电网侧储能项目单体容量较大，去年该类型项目发展迅速，直接带动了电化学储能井喷。今年电网侧储能市场发展速度减缓，导致电化学储能装机规模大跌。业内认为，电化学储能的持续发展有赖于可行的商业模式。

11月26日，英国能源研究机构CarbonBrief发布一份报告称，预计今年2019年全球燃煤发电总量较2018年将减少约300太瓦时，降幅3%左右。CarbonBrief表示，这一下降规模是近35年以来的最大值，下降总量甚至“超过了德国、西班牙和英国去年燃煤发电量的总和”。

新能源汽车的发展是“十三五”规划的重要组成部分，各大车企的领导或高管都曾对“十三五”收官时新能源车的发展做出展望。随着2020年的日益临近，汽车行业领袖们曾经做出的新能源车“十三五”目标能否实现?

美国拥有世界第一的煤炭储量，也是主要煤炭出口国之一，中国是煤炭消费和进口的第一大国。受地理位置、海洋运输成本、市场竞争对手、两国能源政策等因素影响，中美之间的煤炭进出口贸易总量不大。要提高中美煤炭贸易，还将面临美国国内对煤炭产业的法律限制、海上煤炭物流运输渠道优化以及中美贸易摩擦升级等障碍。

12月3日，工信部发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》。《规划》提出，到2025年，新能源汽车新车销量占比达到25%左右，智能网联汽车新车销量占比达到30%，高度自动驾驶智能网联汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。

随着新能源补贴退坡，中国新能源汽车市场销量开始连续下滑，甚至已经影响到了全球新能源乘用车销量走势。根据EVsales公布的数据，10月，全球新能源乘用车销量不足15万辆，同比下滑28%，市场份额也下滑至1.9%。若抛开中国销量不算，10月份全球其他国家新能源汽车销量则同比增长约3%。2019年前10个月，全球累计销售新能源汽车176.36万辆，平均市场份额为2.2%。

美国能源信息局11月29日发布的统计显示，美国9月石油出口量超过进口量。世界最大产油国美国转变为“净出口国”，与此同时，世界对中东石油的依赖也在减少。在原油需求可能减少的背景下，供给国的多样化，或将使原油价格面临下行压力。

研究机构彭博新能源财经(BloombergNEF)发布的年度Climatescope研究报告发现，104个新兴市场燃煤发电量升至历史高点。不过2018年，发展中国家的风电、太阳能及其他清洁能源的新项目投资大幅下挫，主因是中国投资增长放缓。

11月29日，“2019隆基股份供应商大会”在西安举行。会议期间，国际能源网采访了国家应对气候变化战略研究和国际合作中心原主任、中国能源研究会常务理事李俊峰老师，他对“十四五”期间光伏的发展做出了较为乐观的判断。他认为，目前光伏装机下滑是因为进入了调整期，到2021年，光伏年新增装机可达50GW，到“十四五”末，光伏年新增装机最高甚至可以超过70GW。

我国能源消费总量已经多年居世界第一。根据英国石油公司能源统计，2018年，中国一次能源消费量32.74亿吨油当量，占全球总量(138.65亿吨油当量)的23.6%，居第一位。2007-2017年全球一次能源消费年均增长1.5%，同期，我国一次能源消费年均增长3.9%。