沙特阿美公司和空气产品公司昨天宣布签署协议，共同建立沙特阿拉伯第一座氢燃料电池汽车加油站。两家公司之间的合作将空气产品公司在氢气领域的技术知识和经验与沙特阿美公司的工业经验，设施和研发能力相结合。沙特阿美公司和空气产品公司将建立一个燃料电池车辆试验车队，在新的加油站将为其分配高纯度压缩氢气。

可以看到，从1990年到2019年，氢燃料动力电池产业仅从立项到少量的示范性商业化汽车落地，就已经用了近30年的时间。那么，未来是不是很快就能产业化大批量生产了?答案是否定的。记者通过梳理后发现，在重要环节至少有5大难点，制约着燃料电池大规模商用。

在各大车企纷纷规划电气化目标的同时，未来新车型、新平台采用什么样的技术线路成为关键!国家政策决定了企业对未来技术主流线路的选择。各国新能源汽车的发展从2006年以前第一阶段的摇摆不定，重心放在氢燃料电池上，到2007-2011年第二阶段的锂电池为主，混合动力汽车先行，如今第三阶段，新能源汽车呈现出纯电动为主，混合动力和燃料电池线路齐头并进之势。

据介绍，目前，汽车界所说的燃料电池主要指氢燃料电池。“通俗来讲，氢燃料汽车就像加油一样加氢气。不过，排出来的却是水。”一位来自传统汽车企业的人士对《工人日报》记者说，理论上来说，与纯电动汽车相比，氢能源汽车主要有两大优势：一是加氢时间短、续航里程长；二是更环保。

从世界主要发达国家对氢燃料电池汽车的建设规划可知，各国的建设重心侧重点略有不同。如美国、韩国、法国注重建设氢燃料汽车电池产业的基础设施，如建设运输路线、建设氢站;而日本则更重视，氢能源技术的发展，如氢能基本战略涵盖了氢能研发基础、以及储运技术等，日本的思路则更倾向于在氢燃料电池技术上取得领先地位，从而引领国际标准，在国际的竞争中取得先机。

该学院将在路上使用Mirai，了解校园之间的无排放性能，以及与英国氢气和燃料电池SUPERGEN Hub合作的研究资源 。这个多学科组织汇集了学者和行业专家，探讨氢和燃料电池如何克服挑战，提供具有成本竞争力的低碳技术，帮助创造更安全的英国能源格局。

据外国媒体报道：德国联邦运输和数字基础设施部(BMVI - Bundesministerriumfür Verkehrund digitale Infrastruktur)已经批准了总额超过310万欧元的资金申请，用于采购燃料电池汽车。这些资金来自国家氢燃料电池技术创新计划第二阶段(NIP 2)。它将促使共计223辆燃料电池汽车的采购。此外，加氢基础设施资金也将继续：来自资助计划的2050万欧元将用于建立20座加氢站，从而使氢气的无排放流动性更具吸引力。

罗恩汽车集团公司日前宣布了于2018年11月1日与中国签署的两项合资战略合作伙伴关系，以在中国生产，销售和开发氢燃料电池汽车。通过一项明确的三方合资企业共同开发其全电动，零排放，氢燃料电池汽车、卡车和公共汽车。“所有细节都会在2019年1月31日之前完成所有协议后发布，RONN将保留51%的新能源汽车合资关系，每股收益5.00美元，”首席执行官Ronn Ford表示。

韩国总统文在寅近日在蔚山市政府大楼发布氢能经济发展路线图，宣布韩国将大力发展氢能产业，引领全球氢能市场发展。根据该路线图，韩国政府计划到2019年底，在国内普及4000辆以上氢燃料电池汽车;到2025年，建立年产量达10万辆氢燃料电池汽车的生产体系;到2040年，将分阶段生产620万辆氢燃料电池汽车，而韩国目前仅有氢燃料电池汽车2000辆。届时，韩国境内氢燃料电池汽车售价有望降低50%，达到3000万韩元左右，约合人民币18.9万元。韩国政府还计划在公共...

韩国总统文在寅周二表示，韩国企业应一起努力，共同抢占氢能燃料电池汽车市场，该行业仍处于起步阶段，韩国政府致力于把氢能燃料电池行业变成下一个经济增长引擎。韩国政府会意志坚定的支持氢能燃料电池汽车行业发展，并且确定它是韩国下一代经济增长引擎。他在韩国贸易，工业和能源部官员的年终会议上说。因氢能燃料电池汽车的环保性，而成了近年全球性的热门话题。它们的燃料成本比传统内燃机汽车要低，跟电动汽车不同的是，氢能燃料电池汽车仍处于...

2019全国氢燃料电池汽车产业技术峰会将于2019年 1 月20日至21日在北京召开。本次峰会由中国电池联盟、中国电子节能技术协会电池专委会、中国高科技产业化研究会、清华大学、北京理工大学联合举办。距离会议开幕倒计时还有30天，主办方限量开放200个免费参会名额，仅限业内人士领取，数量有限，请抓紧时间。搜索微信公众号电池联盟 进行报名~联系方式：崔莹 17630047890(同微信)本次大会将聚集国内外燃料电池车产业链上下游零部件及整车制造商...

2018年3月，长城成为加入国际氢能委员会的首家中国汽车企业，与奥迪、宝马、戴姆勒、通用、本田、现代等国际著名汽车巨头成为伙伴。这意味着，未来在氢燃料电池技术、氢能源储存等领域，长城拥有了更多与汽车巨头们交流合作的机会。

我有时候跟朋友们说‘叫好不叫座’正是一个发展的机遇，等它叫座了可能就没有你的座了。 全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢，在10月23日于江苏省如皋市举行的第三届国际氢能与燃料电池汽车大会上，这样说道。第三届国际氢能与燃料电池汽车大会现场 中国江苏网 图万钢在大会上发表了题为《创新引领，开放合作，推动燃料电池汽车健康发展》的主旨演讲，指出中国燃料电池汽车发展已经进入了一个新阶段，但仍面临不少短板。明确一...

中国作为世界第一能源消费大国，能源、环境面临有史以来最为严峻挑战。在汽车行业，发展新能源汽车，尤其是氢燃料电池汽车，成为重要的选择。早在2001年，科技部发布的国家863计划重大专项就将燃料电池汽车研究开发列入其中;到了近些年，紧密出台的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》、《中国制造2025》、《能源技术革命创新行动计划(2016-2030年)》、《国家创新驱动发展战略纲要》、《十三五国家战略性新兴产业发展规划》以及《...

作为新能源汽车的一个重要发展方向，氢燃料电池汽车无疑是当下的一个热门领域，广受业内外关注。国内的氢燃料电池汽车在近年来已经大有发展，但其商业化仍面临许多壁垒，全国政协副主席万钢分析指出，当前氢燃料电池汽车的产业化、商业化仍面临七大明显问题，并对如何有针对性地解决问题提出了建议，值得业内参考。十三届全国政协副主席，致公党中央主席，科学技术部部长(至2018年3月)，中国科学技术协会主席万钢如何评价国内燃料电池汽车发展现状中国...