根据气候变化《巴黎协定》的相关内容，日本政府将减排目标定为到2030年温室气体排放量比2013年降低26％。为了实现这一目标，日本政府提出将推广普及氢能源、实现“氢能源社会”作为降低温室气体排放的一个重要抓手。

对于加氢站如何盈利，盖瑞特高增长地区市场总监王成龙：”中国政府非常聪明，国外很多都还是从轿车开始，但是中国政府从商用车开始推是为了让这个行业能够真正实现盈利，而非一直在烧钱“，以商用车为切入点有一定的优势，比如公交车或者物流车队的线路都是固定的，在一定的区域内，只需要一个加氢站便可支持很多用氢量较大的公交车和物流车，足以让加氢站盈利。

伴随着国家政策补贴的红利转向加氢、充电桩行业，2019有望成为加氢站、充电桩行业的“拐点”，国家政策的上调，也刺激着加氢、充电基础设施建设，使得加氢、充电基础设施建设出现前所未有的良好局面。

法液空集团，H2-Mobility和壳牌的公司的努力下，现在德国有两座新加氢站已投入运营。两座加氢站分别位于拜罗伊特的壳牌加油站内和霍夫区的伯格地区。两座站均为加氢/加油合建站。拜罗伊特的新型加氢站是德国纽伦堡大都市区的五座加氢站之一。德国目前有66座加氢站。

国际加氢站扩建水平较稳定,日本有9座在建的加氢站, 加州有6座。美国东北部已建成4座加氢站, 目前处于待开方状态。荷兰 (已计划17座)、法国 (12座)、加拿大 (7座)、韩国 (27座) 和中国 (18座) 的具体扩建计划发生了重大变化。与韩国和日本的加氢站大多用于乘用车不同, 中国将先致力于燃料电池公交车和小型配电车辆基础设施的建设和升级。

近日，中国石油天然气股份有限公司北京销售分公司(下称中石油北京)与北京海珀尔氢能科技有限公司(下称北京海珀尔)签署战略合作协议，双方将联手在北京地区建设液\气油氢混建站。根据协议，双方计划将北六环和京藏高速交汇处的加油站，扩建为液、气氢加氢、加油合建站，同时建设一座附属氢能应用示范展示中心。预计该站建成后，将有效缓解市内现有燃料电池车辆能源需求，并为2022年冬奥会燃料电池示范车辆提供加氢保障。

目前在建的加氢站数量较之前已经有了明显增加，但由于成本高、技术弱、审批标准不统一等不利因素的影响，这批在建的加氢站何时才能为氢燃料汽车“效力”，目前仍是未知数。政府推进加氢站建设的决心已经很明确，审批部门也会有所察觉，相信目前困扰企业的审批难题不久都会得到解决。中国有广阔的氢能市场，不一定要走发达国家走过的或正在走的路，可以走适合自己的可持续发展氢能经济之路。

浙江省发改委发布《浙江省培育氢能产业发展的若干意见(征求意见稿)》，提出促进浙江省氢能产业加快发展，到2022年，氢燃料电池及整车产业环节取得突破，氢能产业总产值规模超百亿元;氢能供给基础设施网络加快布局，建成加氢站(含加氢功能的综合供能站)30座以上;试点示范工作取得初步成效，氢燃料电池汽车在公交、物流等领域形成示范推广，累计推广氢燃料电池汽车1000辆。

上海市经济和信息化委员会副巡视员史文军介绍，根据最新发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，今年6月25日后，地方不再对新能源公交车和燃料电池汽车等之外的新能源汽车给予购置补贴，转为用于支持充电桩和加氢站等基础设施“短板”建设和配套运营服务，上海将积极落实国家推广新能源汽车使用的相关政策，下一步加快推进充电桩和加氢站等基础设施建设。

近日，在液化空气集团，H2-Mobility和壳牌的努力和支持下，现在德国在拜罗伊特贝壳站的北出口和霍夫区的伯格两地区，现在有普通的汽油和氢气供应。据悉，拜罗伊特的新型氢气分配器是纽伦堡大都市区的五个分配器之一，现在是德国的66个分配器之一。

4月9日，中国政府网官网发布国务院关于落实《政府工作报告》重点工作部门分工的意见(下称意见)。意见再次提到氢能。在促进形成强大国内市场，持续释放内需潜力条款下，意见指出要稳定汽车消费，继续执行新能源汽车购置优惠政策，推动充电、加氢等设施建设。并确定该项工作由财政部、工业和信息化部、国家发展改革委、商务部、交通运输部、住房城乡建设部、国家能源局等按职责分工负责。由于不同省市实际情况存在差异，目前尚无法确定各省市是否...

近日，从武汉众宇动力系统科技有限公司(下城武汉众宇)官方了解到，该公司将在武汉经开区新建一座撬装式加氢站。该公司规划，全新撬装加氢站设计加氢能力500kg/天，将采用国际先进工艺设计及设备选型，建成后可支持20-25台公交车或60-70台物流车的每家加氢需求。武汉众宇表示，投入加氢站建设一方面原因是今年以来政府工作报告和2019年新能源汽车补贴政策均明确强调加强加氢设施建设，一定程度上指明了今年的氢能产业工作重点任务。另一方面，即将在...

3月26日，湖北首座固定式加氢站雄众氢能在武汉投入试运营。该加氢站2018年6月动工，2019年3月通过验收。雄众氢能加氢站占地15亩，由武汉雄众氢能有限公司投建，设计日供氢能力1000公斤，储备容量1000公斤，加氢价格70元/公斤。加氢站设计规格35Mpa，预留了70Mpa和700公斤日加注扩展空间。据称，目前武汉市已拥有数十辆氢燃料电池公交车、通勤车和物流车。随着国家及地方政府对氢能产业和氢能基础设施建设的重视持续加深，武汉氢能汽车产业有望迎来空...

HTEC首席执行官科林·阿姆斯特朗(Colin Armstrong)表示：“如果没有与支持清洁运输的公司建立强有力的关系，我们就无法引导加拿大首个氢燃料补给站网络的推广。我们建造的7-11加油站将极大扩展HTEC的氢燃料补给网络。无论是穿越乔治亚州的直线公路，在温哥华岛加油，还是在去惠斯勒的途中到达北温哥华站加油，HTEC与7-11的合作都扩大了FCEV司机在温哥华地铁以外旅行和探索该省其他地区的可能性。”

据了解，南海瑞晖加氢站投资1550万元，而2018年8月29日联合动工的佛山8座加氢站中，预算投资最低的为1250万元(佛罗路加氢站)，最高的为2985万元(瀚蓝松岗禅炭路加氢站)。那么，一座加氢站千余万元投资能达到什么样的水平?