盖世汽车讯 6月22日，路透社援引《韩国日报》的报道称，韩国起亚汽车公司已经决定在其韩国国内出售的电动汽车中采用中国宁德时代的电池。这也是起亚汽车首次在韩国本土出售的车辆中采用来自其它国家的电池。

6月22日，宁德时代发布公告披露定增结果，本次发行价格为410元/股，为发行底价的120.71%，募集资金总额约为450亿元。扣除各项发行费用(不含增值税)，实际募集资金净额448.7亿元。

6月10日，宁德时代在互动平台上回答投资者提问时表示，公司计划于今年二季度内正式发布麒麟电池。

昨天(6月6日)，创业板指大涨近4%，锂电池龙头宁德时代功不可没。更有甚者，因为昨日的上涨，抛出“进入技术性牛市”的说法。可以看出，今年大家都十分看重新能源行业以及宁德时代的走势。

汽车动力的发展史，也是人类对能源应用的缩影。在汽车刚问世时，由于燃油价格过高，一度出现了木炭和煤炭汽车。如今，燃油汽车普及之后，又掀起了新能源汽车的热潮。但是，随着碳酸锂价格持续高企，中下游产业链的利润正在持续承压，终端车企甚至被迫纷纷提价。因此，在锂资源紧缺的当下，为了产业链的健康发展，各大企业纷纷加码研发，钠离子电池、液态金属电池、金属空气电池等横空出世。

5月30日，广东瑞庆时代动力电池一工厂投产仪式在肇庆高新区举行。

围绕能源转型，国家电网计划未来10年投入3000亿元开展工作。中国在2020年9月向全世界承诺2030年实现碳达峰、2060年实现碳中和，然而如何实现能源转型、建立以新能源为主体的新型电力系统等，都对中国提出挑战。

5月24日，宁德时代(300750)在与投资者互动中，针对投资者提及关于麒麟电池、2021年度产能及钠离子电池的问题，宁德时代表示，计划于今年二季度内正式发布麒麟电池;2021年公司电池年度产能为170.39Gwh，在建产能140.00Gwh;公司发布的第一代钠离子电池既可应用于各种交通电动化场景，又可灵活适配储能领域全场景的应用需求。

近日，宁德时代获得德国交通部颁发的全球首张欧洲经济委员会R100.03动力电池系统证书。宁德时代介绍，在世界范围内，国际标准和法规对提升动力电池安全性发挥着至关重要的作用。

迈入2022年，动力电池需求不断扩大，关键材料持续涨价，其中如锂、镍、钴等材料价格在以近10倍的幅度猛涨后，仍保持上升趋势，这带动着废旧动力电池的价格水涨船高，回收企业因此订单暴增。原本冷清的动力电池回收似乎转眼之间成为了炙手可热的“香饽饽”。尤其是进入2022年后，头部动力电池厂商以及产业链相关方的加码，给这个赛道再添上一把火。行业开始迈入白热化竞争阶段。从业人士表示，今年或将成为动力电池回收行业真正的“元年”，这个赛道似乎正在走向价值蓝海。

5月11日，中国汽车动力电池产业联盟发布最新数据。

5月11日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布2022年4月动力电池装机数据，整体动力电池产量为29GWh，同比增长124.1%，环比降低26.1%;装机量方面，我国动力电池装机量为13.3GWh，同比增加58.1%，环比降低了38%。其中动力电池的整体装机量和产量都受限于终端新能源汽车销量，环比大幅度下跌，相比于2022年一季度高景气的情况，第二季度首月有所回落。

盖世汽车讯 韩国市场研究机构SNE Research公布的数据显示，2022年3月，全球电动车电池装机量达41.4 GWh，同比增长77%，连续第21个月保持稳定增长。

宁德时代正在对美国电池工厂的选址进行最后阶段的审查，工厂的潜在地点包括肯塔基州和南卡罗来纳州，宁德时代将为在上述两州设有工厂的宝马和福特等车企提供产品。值得注意的是，就在5月5日宁德时代业绩说明会上，宁德时代董事长曾毓群表示，由于本地化生产需求，宁德时代正和所有主流海外车企商谈如何落地服务。业内认为，宁德时代针对海外客户的落地服务基本板上钉钉。

5月5日，宁德时代董事长曾毓群在业绩说明会上称，公司钙钛矿光伏电池研究进展顺利，正在搭建中试线，宁德时代参与太阳能光伏电池领域这一事实终于得以确认。事实上，早在2020年9月曾就宁德时代筹建钙钛矿研究团队进行过报道，不过由于种种原因，彼时该报道并未得到宁德时代的明确回应。