中国氢燃料电池迎来新突破。记者获悉，近日中科院大连化物所持股企业新源动力股份有限公司(下称新源动力)所开发的HYMOD-300型车用燃料电池电堆模块，采用高稳定性、高性能的“膜基催化层膜电极设计”和高可靠性的“复合双极板结构”，经寿命测试和整车应用验证，突破了车用燃料电池5000小时的耐久性难关，成为我国首例自主研发的超越5000小时耐久性的燃料电池产品。同时，该产品还实现了电堆在-10℃环境下的低温启动，以及在-40℃下的储存。
作为新能源汽车发展的重要方向，氢燃料电池汽车技术经过20年的研发和验证，已经开始步入商业化导入期，国际各大车企陆续集中投放氢燃料电池商业化车型。燃料电池电堆是燃料电池汽车的核心部件，其耐久性和可靠性是燃料电池汽车实际应用的关键问题。根据美国能源部提出的燃料电池商业化技术要求，燃料电池电堆的耐久性需要达到5000小时。多年来，我国燃料电池电堆与国外工程化水平差距明显，表现在耐久性差距大、可靠性水平低、产品一致性差等方面，严重制约了我国燃料电池汽车商业化应用的发展。
据了解，新源动力研发的HYMOD-300型燃料电池电堆模块突破了此项难关，具有优异的工程可靠性，目前已成功应用于我国燃料电池汽车，包括我国首款登录工信部公告目录的燃料电池轿车—荣威750燃料电池轿车，以及我国首款、全球第四款商业化的燃料电池汽车——上汽大通FCV80。
在业内看来，在众多可替代新能源中，氢能是最具发展前景的新能源和驱动人类社会发展的终极能源，其来源丰富、绿色环保、能量密度大、转化效率高和适用范围广。氢能汽车有望成为未来汽车主要发展方向。
中科院院士、全国燃料电池与液流电池标准委员会主任委员衣宝廉表示，氢的能量密度是油的两至三倍，是人类的终极能源。相比一般电动汽车受电池储存能量、充电时间、续驶里程等限制，氢燃料电池汽车只需要几分钟，加一次氢续驶里程可达500-700公里。
抢占氢能研发制高点，近年来各国不遗余力。欧美、日、韩等国纷纷出台政策，并制定了专门发展战略和技术路线图，尤其日本已经制定氢能经济路线图。欧美、日韩等国家将氢能应用到汽车领域的技术也属于全球领先水平。
在这轮氢能争夺战中，尽管我国氢能产业起步略晚，但也在不断发力，国家多个部委已密集出台了支持产业发展政策。国务院印发的《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》提出：要系统推进燃料电池汽车研发与产业化，到2020年，实现燃料电池汽车批量生产和规模化示范应用。《节能与新能源汽车技术路线图》也明确提出，2020年、2025年和2030年，中国燃料电池汽车的发展目标分别为5000辆、5万辆以及百万辆。2017年起实施的新版新能源汽车财政补贴政策规定，燃料电池车的补贴标准保持不变，国家对燃料电池汽车的支持态度由此可见。根据补贴新政，纯电动汽车补贴逐步退坡，但燃料电池汽车补贴在2020年前维持不变，大中型客货车补贴达50万元/台，政策利好助推氢燃料汽车商业化进程加速。
据科技部部长万钢表示，氢燃料电池目前在寿命、可靠性、使用性能上基本达到车辆使用要求，中国已初步掌握了相关核心技术，基本建立了具有自主知识产权的燃料电池汽车动力系统技术平台。
中国汽车工程学会理事长付于武称，到2030年，我国氢能汽车产业产值有望突破万亿元大关。
