“北京市氢燃料电池产业发展起步早，经过十余年的培育和发展，产业布局核心要素基本齐全，产业生态圈初具雏形。”张夕勇也点出当前存在的一些问题：在产业培育支持政策、氢能保障政策等方面还不完善，基础设施建设不足，购置成本高、客户接受度低，难以形成规模化效应。
根据他此前的调查，北京市现已建成加氢站4座，投入运营3座，但总体数量仍较少，建设速度缓慢。“北京的氢燃料电池汽车在使用环节处于‘车等站’的状况，加氢的不便利极大抑制了市场需求的释放。”张夕勇说，由于研发投入大、市场规模小、补贴资金占用高，企业背负巨大压力。
北京“十四五”规划纲要草案提出，推动公交(通勤)、环卫、出租等车辆基本实现纯电动或氢燃料电池汽车替代。张夕勇建议，应加大北京市核心零部件和氢能“制、储、运、加”等产业链环节的激励支持、产品的推广应用、能源供应及加氢站运营保障、车辆运行监管、在用车检验等政策的出台，完善氢燃料电池汽车政策体系的建设;重点引导出台配套奖补政策，进一步降低车辆的购置及使用成本，提高企业购买及使用的积极性。他认为，结合北京市车辆的应用场景，可以充分发挥制氢企业的优势，同时加快高效储运氢设备的研发及先行先试，进一步降低氢气及运输成本。作者:曹政
