能源界网获悉：10月31日，中国科学院院士、新能源动力系统与电动汽车专家欧阳明高做客央视财经频道《中国经济大讲堂》，从里程焦虑、安全焦虑、成本焦虑三个方面深度解读了“补贴退坡，新能源汽车的未来在哪里?”
如何破解电动汽车的里程焦虑
十年前，汽油比能量高出电池比能量100多倍，现在只差50倍。50倍还是很高，但不能只看这一点。电动汽车一百公里耗15度电，同样的里程数，燃油车需要消耗8升油，8升油就是72度电。这样一来，电动汽车使用的能量只是燃油车的五分之一。
另一方面，燃油车装60升油最多70公斤，要满足同样的续驶里程，电动汽车所需要的电池重量就要300-500公斤，比燃油车重很多。
但电动汽车的电机很轻，燃油车的内燃机、变速器、排气管后处理、水箱、风扇等，比电动汽车要重200公斤左右。
总体来看，两种车重量差别并不是很大。随着电池比能量进一步提高，两种车基本可以做到重量相当。
按照现在的电池能量密度，只要把电池增加一倍，就能把续航里程增加至1000公里，重量增加了很多，成本也加了很多，这种车可能没人要。
所以电动汽车并不是不能跑1000公里，而是从一个车的综合指标来看，这样的产品不是一个好产品，这才是问题的关键。
那么，如何在提升续驶里程的同时又让其成为一个好产品呢?正确提升里程的方法不是简单地堆电池，应该做到以下几点：
第一，进一步提高电池比能量。同样的体积下，储电量更大。
第二，通过降低整车的电耗来提升续驶里程。现在，100公里耗电15度，如果耗电量降到13度、12度，同样的电池可以跑得更远，行驶里程就增加了。
现在很多人觉得续航里程不够，即“里程焦虑”，是什么原因呢?大多是充电不方便，所以，需要把充电变得更方便，通过增加充电设备来解决“里程焦虑”。
每辆车都应该有自己的充电方式，平时最好的充电方式就是在家里或者单位慢充，有自己单独的充电桩。要跑长途的时候，可以快充十分钟，但是不一定要充满。
不按照电池的电量来看，而是按照十分钟能充100公里还是充200公里续航来算。如果能够构成这么一个体系，“里程焦虑”就不复存在了。
电动汽车需要有合理的续驶里程，比如那种特别小的车，续驶里程150公里 、200公里就很好，在这方面，要有一个合理的里程范围，并不是越长越好。
如何破解电动汽车的安全焦虑
导致电动汽车安全事故最重要原因是电池热失控。当温度上升到一定高度时，会引发电池放热的副反应，放热副反应会进一步提升温度，引发新的副反应。
这种链式的反应能够让电池内部温度瞬间达到1000度，引发剧烈的放热。一旦全方位热失控后，就会喷出气体与外界氧气结合，发生火灾等严重事故。
解决这种问题目前有两种方式。
第一种是用系统控制的方式，来把电池出现事故之后产生的后果抑制住，比如完全防止燃烧事故出现，个别电池发热无法百分百避免，但是可以不让它蔓延造成剧烈事故，目前的技术是可以实现这一点的，只是现在的研发工程化还需要一个过程。
第二种是解决最开始发热的电池。可以通过把现在液态可燃的电解液，变成固态不可燃的。
另外，电动汽车电池的寿命安全与日常使用方式也有很大关系，电动汽车充电应该首选慢充，即使要快充，也要选择电池充电最合适的区域快充，而不能一直从零充到满。
现在虽然出现了一些安全事故，但是数据表明，新能源汽车出现事故的概率是万分之0.9，燃油车出现安全事故的概率是万分之3，所以要理性对待现在的安全事故，不必过于焦虑。
安全问题也是电动汽车补贴退出之后，技术竞争的焦点，未来的电动汽车市场是激烈的市场竞争，优胜劣汰。
如何破解电动汽车的成本焦虑
电动汽车包括购置成本、使用成本、维修成本和后续利用价值。最大的成本是购置成本，电动汽车40%的成本是电池，而电池50%都是材料和制造成本，所以降低材料成本尤为重要。
三元锂电池最主要的是钴材料，钴是非常稀缺的资源，价格也很高，最开始钴占电池材料的三分之一，现在钴只占电池材料的10%，而且还会继续降低，最终到完全不需要钴，这就能让电池成本大幅降低。
对于动力电池的寿命问题，现在的电池完全能满足家用轿车全生命周期的要求，当电池的容量衰减超过20%后，还可以循环利用。当完全不能满足使用要求时，是强制要求生产厂家负责回收的。这样做，电池的成本还将进一步降低。
现在的电动汽车还只是新能源汽车初级阶段的产品，还不是成熟的新能源汽车，所以会引来各种质疑。新能源汽车在2035年一定会迎来新的时代，就是新能源智能化电动汽车时代。
2025年会是一个里程碑，新能源汽车将实现全方位性价比的突破，2035年则会是新能源汽车基本进入成熟阶段的时间。
