其他网约车平台瞄准契机，纷纷行动借势瓜分巨头的深夜运力，市场一家独大的局面开始动摇。而作为率先引领出行服务升级风潮的神马专车，当前却像网约车市场中的一名异行者，在巨大的流量机会诱惑下并没有着急跑马圈地。
网约车新政落地两年，B2C运营模式明显占优
网约车源于共享经济，借助移动互联网技术解决了传统出租车和乘客间信息不对称的难题。而对于供给侧中网约车平台、司机、车辆三者的组合关系，又逐步分化出C2C和B2C两种截然不同的网约车运营模式。
前者以滴滴为代表，主要通过提供信息平台，设置一定标准让拥有车辆的社会司机加入，从匹配司机与乘客的供求关系过程中收取费用。这样不仅在配置交通运输资源上免去了车辆购置、用车损耗、保养及保险费用等成本考虑，也不需要承担司机方面在运输过程中的风险。所以C2C网约车平台能以轻资产模式快速扩张，凭借价格战在上半场的市场激战中赢取大量基础用户。
但长期以廉价运力谋求增量发展，极易暴露出该模式对司机、车辆监管乏力的问题。尤其是在网约车新政的鞭促下，过去无序的市场状态正逐步向有序规范发展，司机和车辆的准入门槛大大提高。自身成本结构的硬伤、服务规范滞后、用户出行安全得不到保障，已严重制约C2C网约车平台的发展。
当网约车行业逐渐背离共享经济、互助出行的初衷，网约车平台的发展路径成为决定最后成败的关键。对于以神马专车为典型代表的B2C网约车服务商，或许将迎来最佳发展机遇。区别于其他网约车平台，神马专车自创立以来坚持车辆和司机的“双自有”运营模式，战略性选择加大资产投入以构建核心竞争力。不仅以政策为指导，通过建立强有力的车辆和司机管控体系，为用户输出统一、规范的安全出行服务，还专注新能源方向，顺应绿色出行未来趋势。
神马专车是国内唯一实现高端新能源汽车全覆盖的运输企业，重资产决定了平台发展速度必须循序渐进，虽然短期内会影响服务响应效率，但以资产支撑的规模化扩张最终将会产生更大规模效益，目前神马专车迅猛增长的业务量也正正体现出该运营模式的优势。
短暂协同or长久共生，司机或成平台致胜关键
轻重资产的差异，事实上也直接影响两个运营模式构造出完全不同的内部生态。C2C网约车平台跟司机只是协同关系，通过补贴等手段吸引他们自带车辆就业以及提高在线时长、出车频率。如近期，多家网约车平台就为了满足夜间运力需求悄然发力，通过各种司机奖励、增加分成等方式加紧车辆和司机的扩容。但一旦烧钱完毕，轻资产平台往往会把运营成本转嫁到司机身上，利益博弈下一定程度上也会加速社会司机的“失控”，其积极性跟服务质量就更难以保证，甚至要让用户共担风险。
而专注B2C模式的神马专车与其平台司机建立的是雇佣关系，除了以“双自有”的品牌特殊性确保服务质量外，更以“专车中的头等舱”的差异化定位锁定中高端市场，对自身服务水平有高于行业标准的要求，这是神马专车在“大跃进”潮流中坚持逆行的最大原因。
对于神马专车而言，从长久来看平台跟司机要建立一种共生关系，因为“头等舱”的高端形象绝大部分体现在司机的品质服务上，所以神马专车会花费长时间来严格筛选“行程管家”。 据了解，要成为神马专车平台的司机，须历经面试、路考、培训、体检四大关卡，仅面试这一环节，平台就要求司机同时符合3年以上驾龄、无犯罪记录、无驾驶事故、形态仪表良好、强服务意识等重重标准。接下来还要通过安全驾驶习惯的考核，并进行多天全方位培训，这万里挑一的录取比例可谓行业之最。而且神马专车非常注重司机价值观和职业精神的培养，给与他们足够的归属感及荣誉感。因此，在把人力资源转变为独特的进击利器之前，神马专车依然要把握正确有序的扩张速度。
内外修炼竞争力，构筑新能源“出行+生态圈”
在出行市场新格局下，网约车平台需不断提升服务能力、满足大众出行需求变化才能更好立足。网约车平台一方面要精耕细化主营业务，另一方面需站在战略层面，由内而外寻找行业制高点和未来高利润空间，不能画地为牢。
作为全国首家合法网络专车运营商的神马专车，依托在新能源汽车领域的优势背景，整合传统线下的汽车租赁资源，充分发挥出协同效应。目前神马专车已获得成都、贵阳、上海、广州、深圳等多地准入牌照，并已从地域性品牌发展为全国性品牌，同时也在向外扩大在新能源领域的布局。
今年上半年开始，神马专车陆续与东风集团、成都城投能源集团等知名企业联手，就新能源汽车基础设施建设、运营服务模式、产业配套服务、产业金融支持等相关领域展开深入探讨和合作。另外，还先后与全球多家知名新能源汽车主机厂达成合作，大规模布局新能源汽车……
一系列守正出奇的业务及战略规划，已获国家交通运输部刘小明副部长等领导的高度肯定，被誉为互联网出行行业的楷模。而这些发展的背后，是神马专车想打造新能源“出行+生态圈”的决心。以重资产、强管控、严标准的运营思维促进平台行稳致远，向着“新能源生态运营商”的目标前进。神马专车在新一轮的市场竞争和变革中，有望引领出行领域服务新标杆，真正让大众实现“轻”出行!
