今天，AWEA加入了财富500强公司，包括汽车制造商和电力公司，消费者权益倡导者，劳工团体和其他组织，以签署运输电气化协议。我们不能更加兴奋地加入这个多元化且不断增长的公司和组织名单，这些公司和组织致力于发展我们的交通运输部门，不仅提供经济和社会效益，而且还承认可再生能源在全国电气化中的关键作用。
该协议于6月启动，是一套支持各种形式的交通电气化的指导原则，从家用车到校车再到重型卡车。协议的原则强调了加速部署电动汽车(EV)及其充电基础设施的好处，以及在州和地方政府层面支持交通电气化的需求。
电动车驾驶员可能对其车辆的电力供应感兴趣，许多人希望它来自可再生能源。总体而言，电力研究所(EPRI)估计，到2015年基线，能源效率电气化可以使美国的电力需求在2050年前增加52%。重要的是，协议支持增加可再生能源集成，以帮助确保新的需求由清洁和具有成本竞争力的能源形式提供，如风能和太阳能。
风力发电特别适合运输电气化，因为电动汽车充电往往发生在深夜，当风力发电很强时。来自风电场的低成本，清洁电力已经为相当于2400多万美国家庭供电，通过电气化，本土风能也可以为我们的电动汽车和卡车供电。
有可能以有利于所有消费者的方式推进运输电气化，同时增加可再生能源的增加。可以肯定的是，这是许多客户要求的。“我们设想一个零排放的世界，”通用汽车先进车辆商业化政策总监Britta Gross说。“这就是未来，雅阁为我们在未来几十年都能依赖的引人注目的能源基础设施奠定了重要基石。交通电气化的创新将有利于整个社会 - 跨行业，多利益相关方的合作是关键。“
协议中的指导原则如下：
交通电气化协议原则
电气化运输有一个明显的例子，它可以为所有消费者(包括社会经济弱势群体)带来好处，促进经济发展，创造就业机会，提供电网服务，整合更多可再生能源，以及减少空气污染和温室气体。
电气化运输不仅应包括乘用车，还应包括较大的车辆(例如公交车和运货卡车)，以及越野设备(例如，机场和港口电气化设备)。
根据公路走廊以及整个地方城镇的市场渗透预测，加速电动汽车充电基础设施的适当部署，是电气化运输的关键要素。
无论是通过州长，州议员，州委员会，州运输机构，州能源办公室，市长还是地方政府，在州和地方政府层面支持电力运输至关重要。
受国家和地方委员会和董事会监管的电力公用事业，为国家和广大公众的利益服务，在加速昂贵和低效化石生产的退休方面取得了实质性进展，并准备继续推进创新，提高电网效率，减少有害空气污染。
根据适当的规则，允许投资者拥有和公有的公用事业公司参与并促进电动车辆供应设备(EVSE)和/或其服务区内住宅和商业应用的支持基础设施的部署符合公共利益。实现州和地方政策目标。配电网正在整合新的电网边缘功能，如高级需求响应和分布式能源存储。在更广泛的背景下，公用事业公司可以确保安装的EVSE，无论是公用事业公司还是其他方所有，通过适当集成这些技术，最大限度地提高这些创新的公共利益，从而最大限度地提高各类客户的电气系统效益。
EVSE的构建必须优化充电模式，以改善系统负载形状，减少本地负载，促进可再生能源的整合，并最大化电网价值。结合使用基于时间的费率，智能充电和费率设计，负载管理实践，需求响应和其他创新应用，应该为所有电力客户的利益管理电动车负载。
为了推动创新和促进交通电气化领域的竞争，至关重要的是前端和后端互操作性采用开放式计费标准或协议。开放系统还可以提高重要数据和信息的透明度，可以与各种创新公司共享。开放式充电联盟(OCA)制定的指南应作为基准。第三方从仪表后设备开发的数据也应该提供给公用事业公司，用于规划系统架构和EVSE。
消费者和电动车所有者将从整个电动汽车基础设施的智能，高效和开放式架构中受益匪浅。确保整个EV架构的互操作性意味着消费者应该能够轻松地在不同的网络之间漫游，通过共同的身份识别和身份验证流程，尽可能减少麻烦。此外，无论EVSE所有者如何，都应遵守所有部署的EVSE的关键消费者保护原则，包括透明定价和开放获取政策。以符合电网条件的方式收费的司机应该节省燃料成本。还应为所有消费者提供站点的映射位置和标牌。
公用事业应积极主动地与其监管机构，消费者和所有利益相关方合作，开发费率设计，基础设施部署计划，教育和外展工作，使所有公用事业客户受益，并实现合理的成本回收，同时加速广泛的交通电气化，支持可靠和强大的电网。
所有运输电气化基础设施安装应优先考虑最佳做法，标准和规范。随着新的开放标准和更先进的安全措施的制定，这些应由EVSE的所有运营商及时实施。至关重要的是，行业参与者必须继续就车辆，基础设施和电网之间的一致通信协议进行协作，以确保系统安全性，安全性和可靠性。
