随着混合动力销售下滑，加州的电动汽车销量增长至6.2%2 美国最大的国家汽车市场的电动汽车销量正在上升。
2014年上半年，加利福尼亚新的电动汽车注册量占总市场份额的6.2%，高于2017年的4.8%和2016年的3.6%。
本月由加利福尼亚新车经销商协会公布的注册数据代表了纯电动汽车和插电式混合动力汽车(PHEV)的总和。2014年两种电动汽车的销量并驾齐驱，但最近几年全电动汽车已经领先。
截至今年6月，纯电动汽车占据了3.3%的市场份额，而PHEV则占2.9%。
电动汽车充电基础设施发展：全球市场规模和预测立即获取报告>加利福尼亚州的新电池电动汽车销售目前正在接近传统混合动力汽车的销售，传统混合动力汽车已经上市更长时间并受益于更多的消费者意识。虽然这是汽车电气化增加趋势的积极发展，但它也可能指向潜在的市场问题。
传统的混合动力车在2018年上半年占据了4%的市场份额，这标志着与往年相比有所下降。去年，加利福尼亚新的混合动力汽车注册占市场份额的4.6%。2014年，混合动力车占据了6.3%的市场份额。
随着插电式汽车销量的增加，混合动力车的销量下降。对于市场观察者来说，这提出了一个很大的问题：电动汽车是否会产生新的需求，或者只会蚕食混合动力车的销售?
答案是：“两者兼而有之”，正如彭博新能源财经高级运输部负责人科林麦克拉彻 发推文。加利福尼亚整体清洁汽车市场份额正在增长，但随着“PHEV正在吃普通混合动力车”，它的增长缓慢，他说。
根据Calstart总裁兼首席执行官John Boesel的说法，Calstart是一家致力于扩大清洁运输行业的成员支持组织，它有一个共用的插电式汽车和传统混合动力汽车消费群，以及一种明确的改变方式。
“鉴于目前可用的型号数量有限，插件的混合市场将会有一些蚕食，”他说。“我认为随着我们开始看到插电式汽车技术进入其他型号，然后我认为我们将开始看到市场扩大一点。”
人们常说，更多的车型将推动电动汽车的销售，而历史证明这一点已经证明是正确的。Boesel表示，未来的关键是新的电动汽车模型如果要打破早期采用者群体的需求，就必须与更广泛的汽车行业趋势保持一致。具体而言，需要更多的电动卡车，跨界车和SUV。
“我认为这非常关键，”他说。“如果你看看今天的新车销量，轿车约为30%。[...]在过去的四到五年里，皮卡和SUV确实发生了变化。所以我认为关键是我们必须开始在70%的市场中看到插件选项。“
加州新车经销商协会发布了IHS Markit收集的数据，去年新的轻型卡车销量超过该州的新车销量。今年，尽管天然气价格居高不下，但这一差距仍在扩大。
幸运的是，大型EV车型将从各种品牌上市，包括福特，宝马，现代，大众和吉利。
电动卡车和SUV销量可能会在高端市场首先出现，消费者可以在这里吸收更高的价格。持续的成本下降最终将使更多的买家能够获得该技术。
“我对沃尔沃这样的公司印象非常深刻，该公司表示所有[其]汽车都会有一些电气化的元素，从轻度混合动力，从传统混合动力车到全电动车型，”Boesel说。“我认为这确实是未来，我认为政府规则应该遵循这一标准。”
Boesel承认特朗普政府努力平息联邦汽车燃油经济性标准并威胁撤销加州豁免以制定更激进的法规，但表示他相信金州至少可以加速电动汽车的采用，无论联邦政府如何政策变化。
他说：“我们认为撤销豁免没有法律依据，因此我们不希望撤销豁免。” 如果是这样，还有其他方法可以实现同一目标，他补充道。例如，加利福尼亚州可能会对耗油量大的企业征收更高的注册费，并进一步激励插件。
目前，加利福尼亚正在制定2026年及以后的新燃油经济性规则，目标是在2020年6月之前制定这些新标准。沃尔沃承诺未来只提供电动车平台是加州监管机构正在寻找的一种方法密切关注，Boesel说。
他说：“我认为沃尔沃在这里已经取得了成功，并设定了一个标准，我认为所有其他人都必须遵循这一标准。”
与去年同期相比，今年上半年沃尔沃在加利福尼亚的品牌注册量增幅第二。唯一一家看到更大涨幅的公司是特斯拉。
