7月16日，全国首艘2000吨级氢动力集散两用船“云韬一号”正式下水。该船由云韬氢能与中国船舶集团联合研制，被称为目前国内最大氢动力船舶，面向内河大宗货物运输场景，填补了国内千吨级大容量氢动力货运船舶的应用空白。
与以往部分改装型氢能船不同，“云韬一号”采用正向研发设计，核心装备为自主研发。其技术重点集中在三方面：一是多源动力协同匹配，以兼顾2000吨级载货能力和较长航程;二是氢安全防护体系，覆盖监测、防爆、泄漏应急等环节;三是多航道智能适配，针对深浅航道、船闸和不同码头条件进行调校。
从已公布指标看，该船可合规通行内河A级航区，续航里程约760公里，氢耗约为每公里1公斤;在同等航线和吨位条件下，燃料运营成本较传统柴油船预计下降25%至30%。运行过程中不产生传统污染物，主要排放物为水蒸气。云韬氢能还表示，后续将推进5000吨级氢动力船舶研发设计，形成更大吨位产品序列。
此次活动并非单一船舶下水。当天，全国首个中国氢能船舶产业创新联合体同步成立，首批吸纳近40家上下游企业，覆盖船舶设计、氢能装备、航运运营等环节。同时，“云韬一号”完成试用意向签约，意味着该船将进入实际运营验证阶段。
云韬氢能董事长杨强表示，内河柴油船更新市场规模巨大，企业计划在四年内推动百艘标准化氢动力船在珠江投运，并配套建设水上加氢体系，目标是在2028年实现氢船无补贴可持续商业化。
除水上应用外，云韬氢能当天还发布了陆路氢能重卡、低空氢能无人机，以及氢储能、氢能两轮车等产品，试图将氢能应用从船舶延伸至陆运、低空物流和民生终端。
业内人士认为，“云韬一号”的意义不只在于单船下水，更在于把氢能船舶从技术展示推向重载运输场景。但氢能航运真正规模化，仍需经过运营成本、加氢网络、安全监管、船级规范和市场订单的连续检验。此次下水，标志着国内大吨位内河氢动力船舶进入商业化前夜。
