氢燃料电池
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韩国总理提议使用氢燃料电池驱动的大巴取代柴油驱动警车
大约十几辆载有防暴警察及其设备的柴油动力的大巴通常停在首尔市中心的光化门公路上，以保护美国大使馆，政府大楼和总统府。警方让他们的公共汽车发动机全天候怠速运行，排放废气。氢燃料电池通过将化学势能直接转换为电能，本质上比内燃机更有效，内燃机必须首先将化学势能转化为热量，然后再进行机械工作。燃料电池汽车的直接排放只是水和少量的热量。这是对内燃机一连串温室气体的巨大改进。燃料电池没有活动部件。因此它们比传统发动机更可靠。
04-28
氢能与纯电动协同，工信部定调新能源汽车发展方向
工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长黄利斌在国新办发布会上表示，氢燃料电池汽车和纯电动汽车都是新能源汽车的重要技术路线。他还表示，工信部未来将进一步加大工作力度，联合有关部门开展示范运行，破解氢燃料电池汽车产业化、商业化难题，推进我国氢能及燃料电池汽车产业的创新发展。
04-28
东京奥运会选手村5000多户住宅及商业设施全面启用氢能源
建设中的2020年东京奥运会选手村日前对媒体开放参观，这里5000多户住宅全部采用利用氢能的一种燃料电池，该街区的商业设施也采用纯氢燃料电池。这是日本首次在新式街区大范围推广使用氢能源。
04-26
安全性会是制约氢燃料汽车发展的拦路石吗
随着氢燃料车的发展，氢能和氢燃料电池也得到了前所未有的关注。今年两会，氢能首次被写入《政府工作报告》，并提出“推动充电、加氢等设施建设”。新技术似乎也为氢能源的快速发展提供了基础，近日，中美科学家联手研发出一种新技术，使在海水中获取氢变得不再“吃力”，还能防止海水对电解设备腐蚀等。氢是怎么获得的?我国化工副产品中真的富含氢吗?以氢气储存的氢能，怎样才能确保安全?
04-25
氢燃料电动车时代指日可待? 锂电池的瓶颈是否等于氢能源的契机
锂电池的发展当下正进入瓶颈期，能量密度已接近其物理极限，续航里程和充电速度迟迟无法取得关键性突破。不管是用AI技术助力锂电池技术实现充电5分钟行驶190km，抑或是神乎其神的特斯拉超级充电桩快充25分钟续航700km，也无法与燃油车3分钟加满一箱油至少可跑500km以上相媲美。为了有效提升续航能力，目前厂家普遍采用堆砌更多电池的办法来达到目的，这样一来反加重了车身负荷。
04-24
燃料电池的心脏“中国芯”：高温燃料电池质子交换膜
近日，坤艾新材料科技(上海)有限公司(KunAi，下称“坤艾”公司)宣布，成功研发新一代以超高分子量高性能磷酸掺杂聚苯并咪唑(PBI)为核心的高温燃料电池质子交换膜(HTPEM)，这项技术因为在研发质子交换膜燃料电池中占据核心作用，因此也被形象地称为“燃料电池的心脏”，而这也是中国企业首次攻克多项核心材料的技术难题，有效填补我国企业在高温质子交换膜领域的自有技术空白。
04-24
韩国现代将在四川生产氢燃料电池汽车
韩国现代自动车株式会社副社长、商用事业部本部长李仁哲在成都透露，现代将会在四川生产氢燃料电池汽车整车。李仁哲并未透露具体选址、车型、时间表、产能等资讯，不过业内人士认为，韩国现代在川布局氢燃料电池汽车并不让人意外。除较好的汽车制造业基础外，四川省还有极大优势—水力资源丰富，具备适合发展氢燃料电池汽车的条件。
04-24
我国高温燃料电池质子交换膜技术实现新突破 加快氢燃料电池商业化进程
氢燃料汽车被业内认为会成为新能源汽车的终极方案，但商业化也一直是掣肘产业发展的核心问题。记者从业内获悉，近期我国迎来一项新能源领域的新技术，或将未来让燃料电池真正拥有更多的“中国芯”，这项技术就是坤艾(KunAi)新材料科技(上海)有限公司研发成功新一代以超高分子量高性能磷酸掺杂聚苯并咪唑(PBI)为核心的高温燃料电池质子交换膜(HTPEM)。
04-24
成都首届国际氢能及燃料电池产业大会举行 3家央企携手成都发展氢能及燃料电池
4月22日，成都首届国际氢能及燃料电池产业大会开幕。开幕式上，成都市人民政府与国家能源投资集团、中国三峡集团、东方电气集团共同签署《氢能及燃料电池产业战略合作协议》。17家单位同时签订了战略合作协议。
04-24
CHFCE2019（第四届）中国国际氢能与燃料电池技术应用展览暨产业发展大会即将举行
由中国机械工业联合会、中国电器工业协会燃料电池分会及中国氢能技术创新与应用联盟共同主办，国际氢能协会、加拿大氢能燃料电池协会、中国可再生能源学会氢能专业委员会支持，中机联华(北京)会展有限公司承办的CHFCE2019(第四届)中国国际氢能与燃料电池技术应用展览暨产业发展大会将于2019年5月6日-8日在中国国际展览中心隆重举行。CHFCE作为国内第一个成规模的氢能与燃料电池行业的专业展览会议,一直被模仿，从未被超越。在展览方面，出...
04-23
丰田：2022年北京举办冬季奥运会时，大力推动其在中国的燃料电池技术的使用
当地时间4月22日，丰田汽车宣布，将向北汽福田(北汽集团子公司)提供燃料电池汽车零部件用于公交车，这是这家日本汽车制造商与中国公司的首次合作。据悉，丰田向北汽福田提供的零部件包括燃料电池设备以及氢气罐。
04-23
万钢：燃料电池是未来的发展方向
中国只用了10年就建成了世界上最大的电动汽车市场。现在，它的设计者万钢也想为氢动力电动汽车做同样的事情。“燃料电池是未来的发展方向。”4月17日，万钢在上海车展期间表示。万钢的话在中国汽车行业有着举足轻重的地位。早在20年前，万钢就开始说服中国采取包括向制造商和买家提供巨额补贴等措施，助推中国成为了世界上最大的电动汽车市场。
04-23
首航节能进军氢能领域 开拓燃料电池业务
首航节能则是一家以节能环保为宗旨，不断开发节能技术的股份制企业，也是较早从事电站空冷系统研发、设计、制造、销售、安装、调试、培训等一条龙服务的高新技术型企业。该次增资扩股和股权收购完成后，首航节能正式切入氢燃料电池领域，未来首航节能将依托新研氢能源平台推进氢燃料电池业务的开拓并积极拓展加氢、储氢等业务。
04-22
新能源汽车时代：中日车企跨国合作氢燃料电池客车
丰田汽车公司、北汽福田汽车股份有限公司和北京亿华通科技股份有限公司三方在氢燃料电池客车领域展开合作。这也是新能源汽车时代中日车企跨国合作的代表之作。本次三方共推的首款产品是基于各方在电堆、燃料电池动力系统、整车集成等方面的技术优势与产业积累。按照规划，后续还将推出其它氢燃料电池车型，为中国氢燃料电池汽车不同应用场景提供更为优质的解决方案。这无疑是中日两国氢能领军企业间的一次强强联合,同时也是在当前日益开放的经济环境下，对国际先进技术的积极吸收与借鉴。
04-22
在氢能管理机构设置上，不一定要走发达国家走过的或正在走的路
氢能作为一个新兴产业，正在成长，但在国内还缺乏与之适应的管理体系。查阅《危险化学品目录(2015版)》不难发现，氢气、汽油、天然气(富含甲醇)属于危化品。但是从能源角度来看，氢能还没有专门的管理部门，尚缺乏相应的管理体系。国务院发布了《国务院关于落实<政府工作报告>重点工作部门分工的意见》，在“稳定汽车消费，继续执行新能源汽车购置优惠政策，推动充电、加氢等设施建设”方面，建议：财政部、工业和信息化部、国家发展改革委、商务部、交通运输部、住房城乡建设部、国家能源局等按职责分工负责。
04-19
燃料电池的应用领域广泛，包括固定式发电、便携式发电和交通运输发电等。我国目前对燃料电池在交通运输领域的应用最为关注。中国的燃料电池研究始于1958年，70年代在航天事业的推动下，中国燃料电池的研究曾呈现出第一次高潮，期间多项技术获得突破。到90年代中期，由于国家科技部与中科院将燃料电池技术列入“九五”科技攻关计划，推动了中国进入了燃料电池研究的第二个高潮，随后国家相关部委密集出台政策，将发展氢能和氢燃料电池技术列为重点任务，将氢燃料电池汽车列为重点支持领域，加大了对氢燃料电池汽车发展的支持力度。
