2019第四届中国国际氢能与燃料电池产业发展大会，美国德立台能源公司，亚太区总经理：Larry Frakes。主旨演讲：美国德立台能源公司现场制氢在氢能源的技术和应用。

近日，中船重工氢能源利用核心装备体系研讨会在北京举行。会议邀请了来自中国氢能联盟、清华大学、北京大学、三一重工以及集团公司总部、相关成员单位的行业专家，围绕氢能源利用核心装备体系的研究建言献策，以期将氢能源产业培育壮大成为集团公司新能源产业板块的重要增长极，尽快实现我国氢能源利用核心装备的研发突破。

邯郸氢能源产业园项目开工。当日，中船重工氢能装备制造项目、新兴能源储氢装备产业化项目正式签约，成为氢能产业园首批开工建设项目。

近日，一则“水变氢”驱动汽车的报道把南阳市政府和青年汽车集团董事长庞青年推向舆论的风口浪尖。据媒体报道，青年汽车落户南阳市半年后有了最新进展。5月22日，南阳市有关领导到氢能源汽车项目现场办公时，为氢能源汽车项目取得的最新成果点赞。

近日，河南省南阳市“车辆加水即可行驶”的水氢能源车引发关注和质疑。涉事企业、青年汽车集团下属公司5月24日披露称，相关车辆使用催化剂与水反应产生氢气，然后发电驱动车辆。前述车辆使用的车载即时制氢技术尤为关键。湖北工业大学教授董仕节，他曾向涉事企业转让用于水解制氢的铝合金的制作方法的两项专利。

伊利诺伊大学宣布，NASA正在推动一项低温氢燃料电池系统项目，旨在为纯电式飞行器提供动力支撑。这份合约价值600万美元，该校飞行器低温高效电气技术中心(CHEETA)将有三年左右的时间，去开发符合预期的解决方案(取代传统基于化石燃料的推进系统技术)。

据预测，到2050年，我国氢气使用量将达到1亿吨，占我国终端能源结构的10%以上，实现二氧化碳减排近12亿吨。能源结构的转型，重点要实现两个转变：一是能源利用方式要从化石能源消耗型向绿色能源再生型转变;二是碳氢燃料的利用方式要从高碳燃料向低碳燃料转变(加氢减碳)。

高明有轨电车工程位于高明区东部组团内，规划线路全长约17.4km，是国内首个以氢燃料电池为动力的有轨电车项目。设车站20座，串联了汽车客运站、大型居住社区、行政中心、商业中心、公园、工厂等客流集散区，建成后将有力支撑西江新城发展。本次开通的范围为沧江路站-智湖站，线路长约6.6km，设车站10座，其中换乘站1座，平均站间距约640m。

相比以往的电动汽车一家独大的情况，2019年氢能源车的地位得到大幅提升。4月23日，工信部运行监测协调局局长黄利斌透露称，工信部下一阶段将破解氢燃料电池汽车产业化、商业化难题，大力推进我国氢能及燃料电池汽车产业的创新发展。他认为，氢燃料电池汽车和采用锂电池的纯电动汽车都是新能源汽车的重要技术路线。

建设中的2020年东京奥运会选手村日前对媒体开放参观，这里5000多户住宅全部采用利用氢能的一种燃料电池，该街区的商业设施也采用纯氢燃料电池。这是日本首次在新式街区大范围推广使用氢能源。

锂电池的发展当下正进入瓶颈期，能量密度已接近其物理极限，续航里程和充电速度迟迟无法取得关键性突破。不管是用AI技术助力锂电池技术实现充电5分钟行驶190km，抑或是神乎其神的特斯拉超级充电桩快充25分钟续航700km，也无法与燃油车3分钟加满一箱油至少可跑500km以上相媲美。为了有效提升续航能力，目前厂家普遍采用堆砌更多电池的办法来达到目的，这样一来反加重了车身负荷。

对比日美欧，中国目前的加氢站数量明显偏少，不过据相关研究机构预测，未来五年氢能发展有望步入快车道，预计到2020年，中国加氢站数量达到100座，燃料电池车辆将达到10000辆，行业总产值达到3000亿元;而到2030年，加氢站数量能达到1000座;燃料电池车辆保有量要突破200万，行业产值将突破10000亿元……

月15日下午，国务院新闻办举行吹风会，就《政府工作报告》的83处修订进行了解读。其中一条颇引人注意——“推动充电、加氢等设施建设”。这也是氢能源首次写入《政府工作报告》。行驶里程长、加氢速度快，驾乘操控性和燃油车完全一致同时不失“环保”，无疑让专注于创新体系建设、从高速增长转向高质量发展的中国一下子“确认了眼神”。

2019全国氢燃料电池汽车产业技术峰会，北京低碳清洁能源研究所：何广利。主旨演讲：燃料电池汽车氢能源发展趋势与基础设施要求

3月12日，日本政府公布了氢能源推广应用进度表。日本经济产业相世耕弘成称，希望借此推动日本氢能利用，达成全球率先实现氢能社会的目标。此次公布的进度表主要内容包括“降低使用氢燃料电池车(FCV)价格”、“放宽对无人运营加氢站(依靠远程操作)监管”等，加氢站数量也从原计划中2020年增加100座，调整为160座。