刘常福:以奖代补’政策对氢燃料电池发展有激励作用

2021-01-25 11:45  来源:中国证券报  浏览:  

新源动力股份有限公司总经理刘常福近日接受采访时表示:“中国的氢燃料电池处在技术研发和产品迭代的高速发展阶段,并不断进行商业化导入。‘以奖代补’政策对氢燃料电池发展有激励作用。”

政策促进产业发展

我国氢燃料电池产业发展现状如何?

刘常福:2016年以来,中国氢燃料电池实现了高速发展。政策层面,2020年9月,国家相关部委出台了“以奖代补”的政策,对加快燃料电池技术在交通运输领域的商业化、推动燃料电池产业链发展有促进作用。同时,政策红利对燃料电池企业也是一个大浪淘沙的过程。四年的政策窗口期,会淘汰技术落后、成本过高的企业,优势资源将集中,有利于行业技术进步。

同时,氢能源的地位将获得提升。中国氢能联盟2019年发布的《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》提到,未来氢能将成为中国能源体系的重要组成部分,预计到2050年氢能在中国能源体系中的占比约为10%,氢气需求量接近6000万吨,年经济产值超过10万亿元,交通运输、工业等领域将实现氢能普及应用,燃料电池车产量达到520万辆/年,固定式发电装置2万台套/年,燃料电池系统产能550万台套/年。

核心技术国产化

新源动力氢燃料电池的特点和技术创新点有哪些?

刘常福:我们坚持自主开发,在保障产品高性能和技术水平的同时,成本要降到最低。新源动力降本路径主要包括几个方面:首先,通过技术进步和新技术的应用,提升电堆比功率、开发低铂膜电极,减少材料用量;同时,通过工艺改进,降低原材料消耗量,提升生产效率。其次,通过批量制造,改进电堆模块的零部件模具加工方式,既可以提高产品的一致性,又大幅度降低了加工成本。公司目前正在进行智能制造产线的改扩建,全新自动化产线将进一步提升产品的质量和交付能力。

新源动力在2018年成为国内首家具备车用燃料电池电堆设计和制造资质的企业,在产品设计、验证以及生产过程中完全按照车企的标准进行,对于品质的管控有着严格的措施。

值得一提的是,目前碳纸、催化剂、质子交换膜等电极关键原材料正在进行国产材料的验证。2021年,公司将推出完全国产化材料的电堆产品。

氢燃料电池发展遇到哪些瓶颈?

刘常福:氢燃料电池发展主要有两个瓶颈。一是成本问题。目前,氢燃料电池的生产成本较高,比传统汽车、柴油车成本更贵,主要由于氢燃料电池规模化程度不高;二是产品的可靠性和使用寿命问题。

业界意识到了这两大限制因素,在积极采取办法解决这些问题。一方面,要加大资金、资源投入,做好技术研发,推进产品的迭代;另一方面,要进行大规模的商业化生产和运行。只有在一定量的样本基础上,才能及时发现问题,并对产品进行改进,推进产品优化和迭代。在规模化量产的情况下,氢燃料电池的生产成本将相应降低。

推动汽车能源革命

如何看待氢燃料使用的安全问题?

刘常福:氢能源安全问题一直是市场关心焦点。事实上,氢燃料电池并不比柴油车、液化气燃料车更危险。首先,在氢燃料电池的多次碰撞试验中,我们发现燃料箱发生泄漏时,氢气由于密度低,往往会以很快的速度“逃逸”,火球升天爆炸。相较油车在车体燃烧爆炸,离开车体的氢气发生爆炸对驾驶者的人身安全危害相对要小,对整个车身的损毁程度也要小很多。

其次,目前车辆使用的氢燃料以气态氢为主,以高压的方式进行储存,包括35兆帕的氢气罐或者70兆帕的氢气罐。车辆上通常至少安装三级以上防护,如加氢罐有安全阀,电堆部分有氢传感器,车辆上还安装有氢浓度传感器,遇到问题可以及时切断氢源,以保障驾驶安全。

最后,未来液态氢将逐渐推广。液态氢较气态氢更稳定,续航里程长,能达到一千公里以上,储存温度在零下273度,储存气压仅为1至2个大气压。未来将成为一种安全、清洁、可靠的能源。

相比锂电池,氢燃料电池有哪些特点?

刘常福:推动汽车产业能源革命是行业发展的一个趋势。锂电池的性能受温度影响大,而氢燃料电池适合低温环境。此外,氢燃料电池的功率更大,承载的负荷也更大,更适合重卡、物流车等长距离、高载重的货运车辆使用。

目前,新源动力的氢燃料电池已在多款车型进行了商业化实践,运输、工程场景将成为公司未来重点发力方向。例如,各类型的公交车、物流车、运煤车等,车辆吨位覆盖7吨、18吨、31吨等。公司目前尚在研发49吨大功率车辆运载供能系统,进出功率将在一百千瓦时以上。

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