一场豪赌?德国车企向往电动化转型

2019-12-27 09:16  来源:第一电动网  浏览:  

在当前的经济形势下,全球范围内汽车产业都在调整发展方向,未来的路并不好走。如德国汽车工业协会表示,预计2019年全球汽车的产量将会下降5%,这是自金融危机以来最大的跌幅。而受需求疲软、美国关税政策以及英国脱欧等因素的影响,2020年德国汽车行业或将进一步裁员。本文将逐步探讨一下德国车企在面向往电动化转型过程中,整个人力资源、研发资金和生产准备的连贯性,可能对于我们从业者来说,更大的变化才刚刚开始。

1) 增长的10年和拐点的出现

德国联邦统计局日前公布的数据显示,从2005年至2015年的十年间,德国汽车工业产值在德国经济中的占比显著增加。根据德国贸易和投资委员会(GTAI)2018年发布的一份报告,德国汽车业产值在德国制造业总产值占比20%(占国民生产总值的4.5%左右),贡献了欧洲60%的研发增长,占全球汽车业的研发投入的三分之一。汽车行业是德国第一大产业并且是德国经济的重要支柱。从就业来说也是一样,德国汽车产业在这十多年的时间创造了很多的工作机会,在2019年达到了顶峰。

实际上在2015年的柴油车“排放门”丑闻后,德国汽车行业当时就受到了挑战。从德国车企在动力总成和碳排放的总体战略来说,是围绕柴油车、小排量车两个方向来做的,并且用48V作为补充。

柴油路线:以柴油发动机带来的油耗下降和享受高效清洁柴油带来的驾驶乐趣两个核心来发展。一方面对于历史遗留的超过排放标准的柴油车,德国企业需要进行善后处理,这一系列持续的经济损失都是按照百亿欧元来核算的,而围绕柴油机的油耗下降带来的CO2排放下降,被这个趋势打断了。目前欧洲范围内柴油车的市场份额从50%+下滑至36%,而随着日系车企将在2020年停止柴油车销售,柴油车份额将进一步下滑。

● 小牌量车:原有小排量车在汽油车中份额超过70%,但由于动力性和车辆配置的局限性,总体利润薄,想要进一步降低油耗并且承担减排改进的成本上升,很难。

● 48V系统:主要是由德国车企力推的减排方式,增加一套48V系统,成本提高了,较纯燃油车可减排15%,这也是一条接下来要走的路,目前以中高端车为主。

但是从大的数据来看,柴油车市场份额的下降带来的碳排放上升,体现在了大型车上,目前也很难有立竿见影的措施来应对。

从目前环保层面的要求来看,欧盟是期望用更严格的考核机制来约束交通产业。2020年所销售的95%的新车平均碳排放须实现95g/km,到2021年100%的新车平均碳排放量需满足该要求,超出碳排放标准的车辆将受到95欧元/g的罚款。2025年,欧盟境内新车平均碳排放量比2021年水平减少15% ,即达到81g;2030年欧盟境内新车平均碳排放量比2021年水平减少 37.5%/km,即达到59.4g/km。

然而2018年欧洲乘用车平均碳排放量连续两年上升至120.4g/km,这对于竞争力比较强的德国企业来说,接受罚款是不能接受的,而且面对越来越严格的碳排放要求,使用有效的策略应对是必须的,否则这个“碳排的洞”永远补不完。而德国三家车企的主要策略,就是采用PHEV+BEV的战略来应对。我们看到在这波巨额的投资之前,德国车企首先根据这个拐点制定了系列的节流措施,主要是从之前的柴油机策略转型后,多出来的人员和资源需要优化,也就带来了短期裁员计划。

2)电动化的投资和一场豪赌

这里面首当其冲的是最为积极的大众汽车集团,在2020-2024年投资600亿欧元到混合动力车、电动车和数字化领域(包含了用于工厂改造和研发方面的投资)——其中330亿欧元将用在电动车领域,270亿欧元将用在混合动力化以及数字化领域。到2029年,将推出75款纯电动车,近60款混合动力汽车。

● MEB平台的纯电动车销量将达到2000万辆

● 混合动力车型(奥迪、保时捷等高端品牌插电式混动车型)将达到约600万辆

两者加起来总体销量累计将达到2600万辆。

至于另外两家德国豪华车企总体战略中纯电动和混动(主要是插电混动和48V)的偏向性,初期是以插电混动为主的。以宝马为例,2019年BMW的新能源车里面,75%是PHEV,25%是BEV。随着时间的推移,两者的比例关系会更多的向BEV转变(后续有iX3、iNext、i4等纯电动车型),但对于BMW来说PHEV将在未来5年占据主导地位。

这里核心的挑战,其实是纯电动汽车的市场接受度以及标杆车型的定义。在全球范围内,各个车企都是从豪华电动汽车切入,去梳理品牌转向纯电动的Flag。

但是之前文章所谈到的,在纯电动领域里面,特斯拉的Model 3成为了爆款,不仅在电动汽车这个很小的细分市场超越对手,在美国的豪华轿车细分市场也是一骑绝尘。在Model 3的客户催化中,客户的来源是相对多元化的,不仅仅有原来购买入门&中级车的中年用户,还包括不少对科技偏好的(尤其在加州)年轻消费群体。关于Model Y切入的情况,大部分汽车车企都搞清楚了要在豪华电动汽车领域来做,基于续航里程和电池的特性,在SUV/CUV领域切入是个很好的点,一方面各个品牌也在大力推出、营造自己的环保减排的纯电动的印象,在智能化和辅助驾驶方面也在做大力的尝试。这动摇了德国汽车企业在原有豪华车里面的定义,想要转向纯电动,把话语权夺回来,不是一朝一夕的事情。

免责声明:本网转载自合作媒体、机构或其他网站的信息,登载此文出于传递更多信息之目的,并不意味着赞同其观点或证实其内容的真实性。本网所有信息仅供参考,不做交易和服务的根据。本网内容如有侵权或其它问题请及时告之,本网将及时修改或删除。凡以任何方式登录本网站或直接、间接使用本网站资料者,视为自愿接受本网站声明的约束。
相关推荐
两会能源最强音 | 刘汉元:加快碳中和进程

两会能源最强音 | 刘汉元:加快碳中和进程

刘汉元代表谈到,当前,光伏发电已在全球许多国家和地区成为最经济的发电方式,具备了大规模应用、逐步替代化石能源的条件,成为了全球发展可再生能源的第一主角。
两会能源最强音 | 中国石油王宜林:油气供应安全仍然面临诸多挑战

两会能源最强音 | 中国石油王宜林:油气供应安全仍然面临诸多挑战

全国政协委员、经济委员会副主任,中国石油集团原董事长王宜林围绕大家关心的碳中和与能源转型问题,就在新形势下如何保障国家能源安全进行了深入的阐述。
两会能源最强音 | 中国华电温枢刚:在能源安全保障中促进经济社会发展全面绿色转型

两会能源最强音 | 中国华电温枢刚:在能源安全保障中促进经济社会发展全面绿色转型

“十三五”期间,中央企业交出了一份优异的成绩单。量有显著增长,资产总额去年底达69.1万亿元,年均增速达7.7%。质有明显改善,劳动生产率年均增速达7.8%,营业收入利润率提升1.7个百分点。功能作用充分发挥,在落实京津冀协同发展、长江经济带等区域协调发展战略方面累计完成投资17.9万亿元。
两会能源最强音 | 孟庆强:实现“碳达峰、碳中和”目标,当好能源清洁低碳转型“推动者”

两会能源最强音 | 孟庆强:实现“碳达峰、碳中和”目标,当好能源清洁低碳转型“推动者”

中央经济工作会议指出,要抓紧制定2030年前碳排放达峰行动方案,支持有条件的地方率先达峰。全国人大代表、国网湖南省电力有限公司董事长孟庆强表示,国家电网公司提出要积极服务实现“碳达峰、碳中和”目标,当好能源清洁低碳转型“推动者”。为此,国网湖南电力积极服务能源转型,大力推动构建“新能源+储能”协同发展模式。
两会热点 | 能源领域该如何破难题、化风险,实现“十四五”良好开局?

两会热点 | 能源领域该如何破难题、化风险,实现“十四五”良好开局?

党的十九届五中全会,对“十四五”时期乃至2035年经济社会发展作出系统谋划和战略部署,为能源领域开启“十四五”新征程确立了前行航标。“我们将深入学习贯彻能源安全新战略,坚持在安全保障中加快转型发展,加强科学谋划和统筹协调”。国家能源局局长、党组书记章建华在国务院新闻办新闻发布会上的一席话,语气坚决、掷地有声。

推荐阅读

热文

关于我们 | 广告服务 | 联系我们 | 免责声明
京ICP备16023390号-2 Copyright © 能源界 服务台:010-63990880