“很高兴，一些整车厂开始把燃料电池当做企业发展的重点之一，有更多的企业来推动我国燃料电池汽车的技术进步。”1月12日，全国政协副主席、中国科学技术委员会主席万钢在2019年电动汽车百人会的演讲上说了这样说到。
这是继12月15日，万钢副主席在《人民日报》发表文章指出，新能源汽车产业化重点要向氢燃料电池拓展后，再次在公开场合讨论氢燃料电池。
据万钢副主席介绍，上汽、潍柴、福田、长城等骨干企业已经明确规划、加大投入、推进燃料电池汽车研发和商业化。2018年2月，由国能（神华）牵头，联合能源骨干企业，牵手汽车、运输及相关制造业和院校成立了氢能和燃料电池产业联盟。
在他看来，我国在新能源汽车发展上已经确立了“三纵三横”的研发布局，并明确了纯电驱动的产业化战略，下一阶段应该协调推进插电/增程式混合动力和燃料电池动力系统的研发。
“要加大对燃料电池发动机的研发力度，攻克基础材料、核心技术和关键零部件难关，当前重点要突破膜电极、空压机和储氢罐的产业化。”万钢副主席如此表示。
同时他提出，要充实、拓展和完善技术标准体系，加强检测能力建设。发达国家把氢作为能源管理，创制了科学安全的氢加注站建设和车载氢罐技术标准和监测体系，有力推动了燃料电池汽车商业化。
对此，万钢副主席建议，应借鉴先进经验，总结试点成果，抓紧研究修订氢能、加氢站和储氢罐技术标准，提升检测能力，尽快破除标准检测障碍和市场准入壁垒，加强和完善氢能生产、储运和供销体系建设。
此外，他还表示，“相对于远程公交、双班出租、城市物流、长途运输等交通方式，燃料电池汽车具有清洁零排放、续驶里程长、加注时间短的特点，是适应市场需求的最佳选择。”对此，万钢副主席建议，应及时把产业化重点向燃料电池汽车拓展，“经过多年研发积累，我国已形成的电-电混和技术优势，适合燃料电池技术特点，也适应我国技术和产业发展的特点。”
同时，从能源储备的角度，我国氢能来源广泛，既有大量的工业副产氢气，又有大量的弃风弃光电、低谷电等可供制氢的存量资源。但由于规模化供氢体系不完善，输运成本较高，用氢价格偏贵，技术标准不完善，还未形成可持续的商业模式。
