图1 国内新能源汽车销量
然而，随着电动车销量火爆，电动车起火事故也越来越多。据不完全统计，截止到今年10月份，国内就有40多起电动汽车起火事故，考虑到国内电动车保有量在200万辆左右，这40起事故已经足够引起消费者对电动车安全性的恐慌。新能源汽车到底安不安全?上述锂电着火原因究竟是电动车技术不够安全，还是电池企业生产不过关导致?
图2 电动车起火事故盘点
受锂电着火负面影响，消费者对氢燃料电池汽车也充满恐惧，如网络上流传的天然气汽车爆炸视频、辛登堡飞艇氢气爆炸的惨烈画面等，让消费者心惊胆战，常常是谈氢色变!虽然丰田、巴拉德已经对氢燃料电池汽车的安全技术做过十分详细报道，国外也有多年整车安全运营经验，但这些还不足以完全消除普通费者内心疑虑!氢燃料电池汽车中高达35MPa甚至70MPa的储氢罐压力会不会爆炸?尤其在极端碰撞(见图3)，如高速公路两车相撞、大卡车追尾的极端情况下，氢燃料电池汽车是不是比燃油车更不安全?这些问题是网络、论坛和业内工程师之间讨论最多的话题。
图3 碰撞车祸
虽然中国新能源汽车是世界电动车发展潮流领跑者，但相比国外汽车强国的百年积淀，我们还在路上，或者说万里长征只走了第一步。中国电动车正在面临市场化考验，中国氢燃料电池车也正在接受产业化检验。氢云链问卷调查结果显示，相比续航里程不足，新能源汽车用户真正的焦虑点是安全隐患!如何让消费者接受或者理解新能源汽车跟燃油车一样安全，是实现电动车市场化、氢燃料电池车产业化的基本前提。为此，本文专门讨论上述锂电着火、氢气爆炸这两个新能源汽车安全问题，给普通消费者分析下新能源汽车到底安不安全。
我们先看一下锂电自燃危险来源。
锂电池汽车着火通常发生在以下四种情况：
1)充电过程中燃烧;2)电池行驶或放置过程中发生的燃烧;3)汽车事故引发的燃烧;4)涉水引发的燃烧。这四种场景中，充电过程中的燃烧是最为常见的。
锂电池汽车着火原因可以概括为以下三类：
(1)机械电气问题，如碰撞、穿刺、浸水、引燃等。碰撞会导致锂电池内部结构损坏或外壳破损，严重情况下会导致锂电池的电极暴露在空气中;穿刺会导致隔膜破损，导致内部短路;浸水后若水进入电池，会与锂发生剧烈的化学反应。
(2)电化学和产品质量问题，比如过充过放、过热、内部短路。过充过放容易造成膨胀鼓包、电极析锂刺破隔膜等;过热可能由于热管理失效引起，短时间内电池释放大量热量导致热失控;内部短路则是由于内部结构破损引起。
(3)厂商和消费者的问题，如厂商为了减少成本，降低生产安全要求，偷工减料，防护措施不到位，或是为了追求补贴，缩短电池产品测试验证时间，技术验证周期偏短导致了技术验证不足、工程解决方案不成熟。而消费者私自改装，使用和保养不当，也会增加电池着火风险。
如何解决目前锂电池汽车的着火问题？
(1)高安全性的固态电池技术：固态电池最大优点是电解质为固体，没有漏液、挥发、膨胀的风险，其高机械强度能够阻止锂枝晶穿透造成内部短路，并且可以将负极的锂与空气隔绝，可以大幅提高安全性能，从而解决锂电自燃问题。
(2)提高BMS，热管理系统水平：通过持续性提高BMS水平可以解决电池过充过放问题，改进热管理系统可以解决电池过热问题，从而解决锂电自燃问题。例如增加电池的监控传感器，空冷系统改为水冷等。
(3)加强产品监管和追责力度：加强电池产品、汽车产品出厂安全检测，提高事故追责力度可以大幅降低厂商生产方面的问题。尽可能杜绝锂电自燃问题。
综上，未来固态电池技术能否解决当前电池着火的问题，要取决于技术水平、厂家品控、监管力度等各方面因素。
氢燃料电池方面，人们质疑35/70MPa的储气罐爆炸是因为相关知识匮乏，对氢燃料当前的技术水平、产业标准、性能指标没有明确的认识。下面大体介绍下氢燃料电池在安全方面的现状：
(1)产业标准：在车载储氢系统领域内，早已存在各种标准，包括我国的国标、ISO标准、美国SAE标准、日本JIS标准等。标准中不仅定义了压力数据，同时也规范了安全性能(具体安全性能包括应力、腐蚀、泄漏、震动等规范及实验方式)，在标准层面已经保证了安全。
(2)阀门自动控制系统：氢燃料电池汽车使用的氢气浓度比为99.99%，远高于遇明火爆炸的4.0-75.6%浓度比，如果遭遇来自外界的明火燃烧，系统则会自动关闭多级阀体。当车载检测系统侦测到储氢罐或管路出现氢燃料泄漏，控制系统会即刻关闭氢气输出，避免与氧气混合，确保不会自燃。
(3)储氢罐结构设计及应急处理系统：储氢罐本身也有着很高的强度，以丰田Mirai为例，储气罐由三层结构组成，最内层材料是高强度聚合物，中层是强化碳纤维和高强度聚合物的混合材料，外层是玻璃纤维和高强度聚合物的混合材料，静止状态下不会由罐壁泄露氢气，即使受到枪击被贯穿之后也能保持瓶体结构，使氢气泻出而不爆炸;在车辆着火的时候，一个叫易熔塞的阀门会受热熔化，强制性地按照一定速度排出氢气。
图4 丰田mirai监控方法
由于氢气有快速逃逸的特性，泄压后就不易燃烧或爆炸。因此有业内人士提出，在极端汽车碰撞冲击情况下，可以通过监控关键部件加速度等指标，通过系统确认发生碰撞之后开启泄压阀释放氢气、降低气罐压力来避免爆炸。目前来看，实现量产的氢燃料电池安全技术成熟，使用安全有保障。丰田mirai工程师在访谈中甚至公开保证，丰田氢燃料电池汽车在时速80公里碰撞，气罐绝对不会爆炸。
锂电着火、氢气爆炸，新能源汽车到底安不安全？
通过以上分析可知，锂电着火不是技术问题，而是与厂家的品控和设计缺陷有关，例如，宁德时代、比亚迪电池两者在市场占比达60%以上，却很少听到电池着火事故发生(哪些电池会着火这里不点名)。下一代固态电池技术安全性会大幅提高，基本会消除锂电自燃现象。
相比之下，氢燃料电池安全技术已经成熟，全世界已经有数千辆日本丰田未来的乘用车在路上运营，大部分分布在美国和日本市场。就目前来看，这款车型还没有收到一例因为氢气爆炸恶性事故发生的信息，对比特斯拉刚上路面时频频发生着火事故的情况，推测丰田mirai的安全性达到安全使用要求，至少与燃油车一样安全，甚至更安全。(玖牛研究院) (作者：风氢扬，管理学博士)
