事实证明，从废旧锂电池中回收有价值的钴锂金属已经成为了降低电池成本和保障原料供应的重要途径。近期，加拿大锂离子电池资源回收公司Li-Cycle Corp完成了其第一批商业回收电池材料的装运，其中包含钴镍锂等金属材料。

日本丸红公司与中国电动汽车(EV)新兴制造商拜腾进行资本合作。此前车载电池制造商宁德时代也曾对拜腾出资。丸红的目的是确保获得使用完毕的车载电池。而伊藤忠商事也与中国最大的EV制造商比亚迪携手，谋求将废旧车载电池改造成大型蓄电池。急速普及的EV将催生庞大的废旧电池市场，放眼10年后中国电池市场的争夺战已经拉开序幕。

新能源汽车缓解了汽车尾气对空气质量的压力。不过，新能源汽车的电池“退役”后如果不能妥善处理，有可能造成新的污染。江苏正探索建立新能源汽车动力蓄电池回收利用体系，通过促进产业合作、政策激励回收利用等方法，促进电池回收利用。

近日，东北师范大学化学学院吴兴隆教授课题组在《Energy & Environmental Science》和《ACS Sustainable Chemistry & Engineering》等化学化工类国际著名学术期刊发表系列研究论文，报道了他们在废旧锂离子电池回收与再利用领域取得的系列重要研究成果。

据外媒报道，三菱宣布部署废旧电动汽车电池的项目，为冈崎市工厂提供部分电力。三菱的屋顶光伏发电系统每年将能够生产3GW的电力，并在其Outlander插电式混合动力汽车的废旧电池中储存1MWh的能量。

几乎每次推动新能源汽车消费政策的发布，总会伴有对退役动力电池回收担忧的讨论出现。如何有效处理这一潜在环境污染风险，成为影响大众对新能源汽车接受度的重要因素。

事实上，这种担忧不无道理。此前铅酸蓄电池回收利用的乱象屡次成为社会焦点，规范管理之难有目共睹。而当前随着新能源汽车销量的增加，如何让即将到来的大量退役动力电池回收利用不再重蹈铅酸蓄电池之覆辙，确是需要未雨绸缪的问题。

据新能源汽车国家大数据联盟的数据显示，预计到2020年，我国退役电池累计约为20万吨。我国首批新能源车的动力蓄电池即将迎来一轮“退役潮”!新能源汽车换个电池到底要花多少钱?成都厂家和汽车维修店开出4—6万的价码，让不少车主感叹“换电池还不如换辆车”。

据了解，山西省选择省内铅蓄电池生产企业、在山西省注册有分公司并具有一定市场占有率的省外铅蓄电池生产企业，以及持有省内危险废物经营许可证且经营类别包含废铅蓄电池的企业作为试点单位，探索建立“收集网点——集中转运点——利用处置企业”的收集转运处理模式，每个集中转运点设立不少于3个收集网点。

据外媒报道，松下公司开发新的电池管理技术，测量电池的电化学阻抗，有效评估堆叠式锂离子电池组的残余价值，预计未来将应用于车辆。松下与立命馆大学的Masahiro Fukui教授合作开发了这项技术，松下公司开发新的电池监测IC(BMIC) 测试芯片、测量算法和软件，立命馆大学用电池评估实际效能。

赛德美公司于2016年，在天津高新区成立废旧动力电池的回收工厂。按规划，该工厂每年能够处理废旧动力电池12000吨左右，是目前全球范围内处理量及效率最高的工厂之一。然而，记者在采访中了解到，目前该工厂仅有两成左右的产能得以运用。赵小勇叹气道，从目前的市场情况来看，市场需求确实在，市场规模也在增大，但他仍然是“巧妇难为无米之炊”。

澳大利亚锂金属公司(Lithium Australia，简称LIT)的子公司Envirostream Australia宣布与韩国公司SungEel HiTech Co.签署了一份销售回收电池金属的谅解备忘录。