氢能源是交通、工业和建筑等领域深度脱碳方案的必由之路。在交通领域40%～55%的减排任务集中在重卡领域，然后是船舶、工程机械和航空领域。而绿色氢可以在海事行业的脱碳过程中发挥关键作用。航运业已经开始认识到氢能上船的潜力，但实现该潜力除了经济性，还需要克服技术、法规、安全、监管和管理上各种不确定困难.

近些年，随着低碳减排成为衡量车企发展水平的重要指标，同新能源相关的各项技术，受关注程度也变得越来越高。除纯电动、混合动力、插电式混合动力和增程式等技术外，氢能源汽车也由之前日韩车企的“一枝独秀”，到被更多车企所提及和重视。在国内，吉利、长城汽车都曾经发布过相关技术，另一些大型车企也在长期规划中为氢能源汽车留有一席之地。氢能源汽车究竟离我们有多远，这项被称为“新能源汽车终极发展方案”的技术，真的能改变未来的出行生活么?

目前国内已有多个省区市发布氢能规划和指导意见，氢能产业园遍地开花。众多企业正大举入局，越来越多人担心，氢能发展似乎“过热”了。

“氢能10条”2.0版严格落实国家要求的氢气销售价格，延续了对加氢站运营的扶持，最高补贴每千克20元，确保示范期氢气价格保持在每千克35元以下。同时对加氢站建设继续扶持，最高每站补助250万元。

“早些年，我主持的一场燃料电池交流会参会者只有三五个人，如今则是高朋满座。”同济大学国家智能型新能源汽车协同创新中心主任余卓平参加近日举办的第六届国际氢能与燃料电池汽车大会时感叹。

装上2个小巧的氢气罐，电动自行车就可以行驶120公里；氢气用完也无须担心，街头巷尾的便利店就能购买更换；氢气罐即使破损也没有危险，罐子里倒出来的全是合金粉末……

当今世界，能源转型、碳达峰、碳中和已成热门话题，习主席在联合国大会上作出庄严承诺，力争2030年前实现碳达峰，2060年前实现碳中和。2021年是“十四五”开局之年，也是推动“碳达峰、碳中和”目标达成的关键时期，氢能作为实现脱碳的重要解决方案，在实现这一美好愿景中发挥着重要作用。

白鹤滩百万千瓦水电机组、“华龙一号”核电机组、10兆瓦海上风电机组、自主知识产权F级50兆瓦重型燃机……这一个个重大项目是中国东方电气集团有限公司近年来取得的重大创新成果，这家创建于“二五”时期、成长于“三线建设”时期的中央高端装备制造企业，始终高举着不灭的自主创新之火，不断开辟着改革发展新局面。

5月11日，国家电力投资集团有限公司内蒙古公司、国家电投氢能科技公司、中车大同公司在北京举行“三方战略合作”签约仪式，同时，国家电投内蒙古公司铁路运输分公司与中车大同电力机车有限公司签订了锦白铁路氢燃料电池混合动力机车试运行合同，标志着全国首台氢能机车实现了由研发到应用的重大跨越。

2021年6月7日，美国能源部长詹妮弗•格兰霍姆宣布启动“能源地球计划”，加快在未来十年内在更丰富、更经济和更可靠的清洁能源解决方案方面实现突破。首个“能源地球计划-氢能计划”寻求在十年内将清洁氢的成本降低80%，至1美元/千克。实现这些目标将有助于美国应对气候危机，并更快地实现拜登政府到2050年实现净零碳排放的目标，同时创造高薪工作岗位，并推动经济增长。

据外媒5月26日消息称，周二，俄罗斯副总理亚历山大·诺瓦克(Alexander Novak)在俄罗斯和沙特阿拉伯政府间委员会的 一次在线会议上表示，愿意与沙特阿拉伯就氢气生产进行合作。

位于北京市房山区的恒动氢能的氢能燃料电池研发生产项目，将建成氢能燃料电池研发中心和百万千瓦级氢能新兴产业基地，并形成年产万台(套)产品的产能。其中，项目一期2020年启动，预计2021年完成氢能燃料电池生产基地厂房装修改造2000平方米，并完成研发中心全部工程建设。

固态储氢相对于高压气态和液态储氢，具有体积储氢密度高、工作压力低、安全性能好等优势。固态储氢是未来高密度储存和氢能安全利用的发展方向。

“可再生能源发展需要不断创新发展模式，与其他产业进行融合发展和多元化开发利用，特别是交通行业与可再生能源融合发展。”5月12日，在中国石油化工集团有限公司举行的交通能源转型产业研讨会上，国家能源局新能源和可再生能源司副司长王大鹏建议，加快新能源和交通等融合发展项目的推广应用，探索可再生能源规模化制氢的利用。

“液态阳光”是利用太阳能等可再生能源产生的电力电解水生产“绿色”氢能、并将二氧化碳加氢转化为“绿色”甲醇等液体燃料，被形象地称为“液态阳光”。