韩国市场因火灾事故频发而暂时一蹶不振；受到监管法规不允许电网储能资产计入输配电价的影响，中国市场的增速也有所下降；欧洲虽然收紧了长期脱碳目标，储能增长短期内仍难以实现；美国市场2019年也出现增长停滞，但是监管法规调整以及公用事业的光储采购需求，仍将助推储能市场在近期内复兴。

原定于3月3日开幕的日内瓦国际车展取消了，想看看今年最新车型和前沿技术的愿望只能延后，不过很多汽车科技已经在我们身边，今天给大家介绍一下氢动力、降噪等技术,并已经开始应用。

韩国现代汽车一位高管周三表示，该公司及其子公司起亚已准备今年决定在韩国或海外新建一家氢燃料电池系统工厂，不过没有具体指出在哪个国家建厂。

韩国铁路研究所(简称：KRRI)将使用最新的Horizon-PEM燃料电池系统，以推出他们的下一代氢动力电动列车。

现代汽车公司与现代建筑设备公司签署合作谅解备忘录，共同开发氢燃料电池建筑机械。该项目计划将氢能燃料电池用于建筑机械(挖掘机和叉车)，预计在2021年进行产品示范测试，随后将在2023年之前将叉车和挖掘机投入商业使用。

2019年韩国氢能产业和氢能源汽车发展异军突起，后来居上，俨然已是全球氢能源产业和氢能源汽车领跑者。现代~斗山~韩国天然气已经构成了完整的氢能源产业链。

GE可再生能源的电网事业部最近完成了韩国大陆与济州岛之间一个高压直流(HVDC)链路的升级，从而可以更有效地双向传输电力和可再生能源。

现代汽车近日与韩国丽水光阳港务局签署了发展氢卡车生态系统的谅解备忘录。双方协议，现代汽车将在2023年之前开发两辆用于物流目的的氢燃料电池卡车，并在第二年再开发10辆。

韩国研究人员声称，使用基于聚二甲基硅氧烷涂层和三维模块结构的新型封装工艺，可以提取晶体太阳能电池中10％以上的“隐性电”。与EVA膜相比，据说这种新涂层可避免切断短波长光。

韩国宣布将永久关闭另一座核反应堆，并且该国将逐步淘汰火力发电并增加对电力的可再生资源的利用。政府希望到2030年将可再生能源占总发电量的比例提高到20％，到2040年提高到30％至35％。此举是该国于2017年12月宣布的“可再生能源3020”计划的一部分，旨在减少该国对火力发电的依赖。

2月2日，格林美股份有限公司（以下简称“格林美”）发布《关于与韩国ECOPRO BM公司签署动力电池用NCM8系、9系高镍前驱体材料供应备忘录的公告》（以下简称“公告”）。双方达成在新能源动力电池高镍前驱体材料业务上的合作，格林美与ECOPRO BM于2020年1月31日就新能源动力电池用 NCM8系、9系高镍前驱体材料的采购及合作签署了备忘录。

韩国政府的“氢能经济路线图”将于1月17日迎来实施一周年。在过去1年里，政府根据这一路线图为核心技术研发领域投入3700亿韩元(约合人民币22亿元)，取得了显著成果。

韩国计划建设第一座“氢城”，以促进氢经济。韩国国土交通省上周日宣布，它选择了安山、蔚山、万州和全州作为“氢经济的候选城市”，以及三陟市将专门致力于氢技术的研发(R&D)。

维斯塔斯近日发布消息称其与EPC承包商锦湖实业有限公司签订了其在韩国的首个V136-4.2 MW订单——清松明峰风力发电项目合同。该订单容量42兆瓦，包括10台V136-4.2MW的风力涡轮机，轮毂高度为112m，以及一份为期20年的主动输出管理4000 AOM 4000)服务协议，旨在使正常运行时间达到最大化，确保项目的最佳性能。

据韩联社12月24日报道，韩国原子能安全委员会(简称原安委)24日召开第112次全体会议，审议通过了“月城核电站1号机组永久关闭许可案”。这是继“古里核电站1号机组”之后，韩国永久关闭的第二座核电机组。