最近关于“甲醇燃料电池迎重磅利好”的消息频繁见诸网络，随后布局甲醇燃料电池的上市公司股价受带动上涨，关于甲醇燃料电池汽车的各路消息也跟着凑上热闹……甲醇燃料电池好像一下子躁动了起来。观察这些鼓吹甲醇燃料电池利好的内容，无一例外都提到了3月，由8部委联合下发的《在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》。但通读意见全文即可发现，以意见稿为由头大肆宣扬甲醇燃料电池颇有喧宾夺主之嫌，而所谓“重磅利好”也有些言过其实。

吸取了几年前在中国市场的教训后，卷土重来的日韩电池企业，正在广泛联结更多的中国本土企业，降低风险系数。这一次他们野心依然不小，但更加谨慎。天齐锂业发布公告称，其全资子公司Tianqi Lithium Kwinana PtyLtd(简称TLK)已分别与韩国电池企业SKInnovation(简称SKI)和韩国电池材料企业Ecopro签订了两份氢氧化锂产品的《长期供货协议》。另外，TLK还与SKI签订了一份《谅解备忘录》，就电池供应链及相关技术研发等事项进行约定，有效期为两年。

Northvolt是由特斯拉前供应链管理部门副主席Peter Carlsson和Paolo Cerruti共同创立，计划在北欧地区建立大型锂电池储能工厂，到2023年电池年产能达32GWh，预计将耗费40亿欧元(约合人民币303亿元)。工厂前半部分目前正在投建当中，投资成本高达16亿欧元。Paolo Cerruti此前表示：" 我们不是想要做首个推出固态电池的企业，可能会有人在我们前面推出，别人想做的我们想要做的更好且有效率。"

坚瑞沃能与宁德时代和比亚迪的欣欣向荣形成了巨大反差。几乎在同一日，坚瑞沃能发布《关于股票被存在暂停上市及终止上市风险的提示性公告》称，如果坚瑞沃能2018 年度审计报告最终确定公司净资产为负，根据相关规定，坚瑞沃能股票将于其披露 2018 年年度报告之日起停牌，深圳证券交易所将在停牌后 15 个交易日内，作出是否暂停其股票上市的决定。

去年8月份，外媒PushEV发布了一篇ATL expects to introduce NCM 811 battery cells next year。比较遗憾的是，该文章在发布不久就被作者Pedro Lima删除，原因在于宁德时代还没有准备好公开这些信息。近日，Pedro Lima更新了这篇文章，称宁德时代刚刚宣布它已经制造出能量密度为304Wh/kg的NCM811电池样品。这代表着，自2017年以来，宁德时代的NCM523电芯已经取得了重大改进。

特斯拉表示，其新款V3超级充电桩拥有全新的 1MW 功率机柜，可支持高达 250kW 的峰值充电功率。首先可适用于Model 3车型，未来几个月内，Model S和Model X车型也将适用。特斯拉此举意味着，可让汽车在5分钟之内，增加75英里的续航里程。

据外媒报道，瑞士电池初创公司Innolith 声称，已经制造出世界上第一块1000Wh/kg可充电锂电池。可提供对比的是，特斯拉Model 3搭载的2170电池能量密度约为250 Wh / kg，后续将提升至330 Wh / kg。而美国能源部正在资助一项计划将电池能量密度设定为500 Wh / kg电池。一旦Innolith所言非需，其高密度电池将远超上述电池能量密度目标。Innolith主席Alan Greenshields在接受媒体采访时直言，这是一个很大的跳跃，新型电池是当前最先进的锂电池能量密.

据悉，赣锋锂业是全球第三大及中国最大的锂化合物生产商及全球最大的金属锂生产商，拥有五大类逾40种锂化合物及金属锂产品的生产能力，是锂系列产品供应最齐全的制造商之一。目前，赣锋锂业建立的锂产业价值链涵盖了锂行业上下游的各重要板块，包括上游锂资源提取;锂化合物的深加工;金属锂生产;锂电池生产;锂二次利用及回收。

前段时间新的补贴政策出来之后，估计很多新能源车企都倒吸了一口凉气，补贴退坡幅度超50%，这意味着整车成本骤然升高了不少。为了控制成本，最关键的一环就在动力电池上，从开发成本上来看，动力总成系统占据新能源汽车研发成本的35%-40%，而电池又占据动力总成研发成本的70%-80%，因此电池的重要性显露无疑。谁能掌握核心电池技术及产能配套，谁在这场“补贴倒计时”的竞争赛中就具有更优的成本管控能力，也就更加有竞争力。

据高工锂电不完全统计，仅2019年第一季度，国内外动力电池投扩产项目达20起，合计总产能超过200GWh。具体来看，一季度锂电池投扩产项目存在以下特点：一是头部电池企业依然是扩充主力。在补贴退坡和市场竞争加剧的压力下，动力电池市场集中度日益提升。其中，2018年动力电池装机电量TOP10企业的装机占比将近90%，仅宁德时代和比亚迪两家头部企业的市场占比就超过了60%。在此情况之下，大批电池企业都调整了企业原先的产能扩张计划，而宁德时代和比亚迪...

近日，远景集团宣布已完成对日产汽车旗下Automotive Energy Supply Corporation动力电池业务控股权收购。同时，动力电池科技公司远景AESC宣告成立。远景集团表示，其主导组建的电池产业基金目前已完成对日产汽车旗下包括AESC日本、美国、英国等生产基地动力电池业务控股权的收购，同时收购了包括日本电气旗下的电池电极生产业务公司NEC能源元器件株式会社(NEC Energy Devices，Ltd.)的全部股权。

4月3日午后，丰田汽车宣布，将无偿提供丰田持有的关于电机、电控(PCU)、系统控制等车辆电动化技术的专利使用权(包含申请中的项目)。此次涉及的专利包括丰田经过20年以上研发HEV积累的电机、电控(PCU)、系统控制等约23740项电动化技术。其中，电机约2590项，电控(PCU)约2020项，系统控制约7550项，发动机･变速驱动桥约1320项，充电设备约2200项，燃料电池相关约8060项。丰田将这些技术无偿提供的期限设定到2030年底。

据国外媒体报道称,特斯拉一直没有详细说明自己为什么要收购电池技术公司Maxwell,但在宣布收购计划近两个月后,该交易仍未完成,甚至还准备延长交易的最后期限。上月,特斯拉宣布以每股4.75美元价格收购电池制造商Maxwell。Maxwell成立于1965年,是美国政府机构的合约研发服务提供商,于上世纪九十年代开始转向商业领域,目前公司绝大部分营收都来源于商用产品。公司总部位于加利福尼亚州的圣地亚哥,欧洲办事处位于瑞士,并在德国和中国设有销售和客户服务部门,该公司在全球拥有350多名员工。

新能源汽车产业带动动力电池行业发展，但是随着补贴退坡，日韩等外资企业进军中国市场，电池企业仍面临着诸多挑战。若想在动力电池行业站稳脚跟，各大企业必须注重产品研发、技术提升，为消费者提供更优秀的电池产品。

据外媒报道，德国商业报纸《Wirtschaftswoche》的一篇报道证实，与大众(Volkswagen)汽车电池的钴含量相比，特斯拉Model 3车型电池的钴含量低了四倍以上，表明了传统汽车向电动汽车过渡仍有很长一段路要走。