动力电池市场需求大爆发，叠加原材料价格上涨因素，以宁德时代为首的动力电池企业释放出巨量的采购需求，订单金额远胜以往。

据不完全统计，截止今年3月，有20余家车企宣布涨价，涉及数十款车型，覆盖10万元以下及30万元以上主流购车区间，涨价区间集中为3000元-1万元。原材料一路涨涨涨，又一波新能源车型集体涨价了。

3月5日，武汉经开区通航产业园内，鞭炮声响彻施工现场。武汉首个大型新能源汽车电池项目——中创新航动力电池及储能电池项目宣布武汉基地主体结构全面封顶。自项目开工建设以来，园区和建设方紧密配合，项目建设进入“竞速”模式，1000多名工人、数十台塔吊日夜施工，工地始终热火朝天，25天完成基础建设，89天主体结构封顶，让这个百亿项目建设跑出了“车谷加速度”。

国内动力电池厂商欣旺达位于山东枣庄的欣旺达动力电池项目已经正式开工，据了解，该动力电池项目建筑面积约100万平米，主要建设年产30GWh动力电池、储能电池及配套生产基地，是枣庄目前单体投资最大的锂电产业项目，最快年底将可以实现产品下线，此项目共投资200亿元，建成后将增加当地就业人数2000余人。

作为中国最大的新能源汽车制造商，比亚迪汽车一向以自主可控的零部件供应链自矜，尤其是作为电动汽车核心的电池，本身就是比亚迪企业发家的源头。长期以来，比亚迪电池一直秉持自产自销的商业模式。不过随着动力电池产业的蓬勃发展，将电池业务向外部供货，搭载在更多第三方车型之上以扩大市场份额及影响，成为了比亚迪下一阶段的主要目标。

自今年2月8日阶段性见底以来，截至2月28日收盘，A股市场盐湖提锂板块整体反弹幅度已超15%，板块总市值由2.056万亿元增至2.299万亿元，增超2400亿元。

​辛国斌称，“十三五”时期，我国新能源汽车产业发展是比较快的。年销量从2016年的50.7万辆提高到2020年的136.7万辆，年均增长率达到了28%。去年，新能源汽车产业更是交出了一份靓丽的答卷，产销双双突破350万辆，分别达到了354.5和352.1万辆，同比都增长了1.6倍，连续7年位居全球第一，累计推广量已超过900万辆。

2月16日，有这样一条消息在储能领域炸开：位于美国加州的Amprius(安普瑞斯)公司宣布，第一批商业化450Wh/kg高密度锂离子电池单元已经交货，将用于新一代的高空伪卫星(HAPS)。450Wh/kg，这是截至目前投入实用的能量密度最高值!不止于此，安普瑞斯已经公布说，不久的将来将推出能量密度为500Wh/kg的锂电池。

大会将汇集来自新能源汽车整车商、电池厂商、电机电控生产商、车联网、智能座舱、汽车电子、汽车导航、自动驾驶表、汽车智能制造、汽车零部件商、充电桩、充电站解决方案供应商、系统集成商、设备供应商、电池及汽车材料企业、检测咨询机构，科研机构及院校等超过500位来自全球的行业嘉宾齐聚一堂。

近日，比克电池国内第三大生产基地，抚州生产基地正式竣工投产，首批产品已成功下线。作为比克电池新能源产业链战略布局的重要一环，抚州生产基地的投产极大地提升了比克方形电池产品产能，标志着比克迈上了战略布局和多元化发展的新台阶。

随着我国新能源汽车保有量的快速增长，动力电池的退役量也在逐步攀升，进入2022年，第一批投入市场的动力电池迎来了“退休浪潮”。据中国汽车技术研究中心数据显示，截至2020年，国内累计退役动力电池超过20万吨，而在未来五年，数据将会高达80万吨。

2017年，磷酸铁锂电池占比超过三元锂电池。此后，2018年，三元锂反超磷酸铁锂。2019年，三元锂占比达到磷酸铁锂的两倍。2020年，磷酸铁锂占比稍有上升，但仍低于三元锂。2021年，磷酸铁锂强势反弹，占比再次超过三元锂。

今天凌晨，特斯拉通过官方社交平台宣布，1月份已生产出第100万块4680电池。这就意味着，这款全新型号的电池距离装车、交付已经不远了，此前马斯克在电话会议上曾表示，4680电池将率先用于Model Y车型。

从技术方面来看，电动车电池技术持续改进和成本下降，电池系统的结构设计持续创新，比如刀片电池、C2P等大规模应用，磷酸铁锂电池大规模装备轿车;电动汽车智能辅助驾驶技术的引入对客户的吸引;电动车的操控性能的优越等等表现，征服了终端消费者。

对于火热的电动车屡屡涨价，特斯拉方面则表示，价格调整反映了成本波动的实际情况。“我们正面临不确定的环境及成本结构的问题。”特斯拉首席财务官(CFO)霍恩(Zachary Kirkhorn)此前在财报会上表示。