就两种发电侧储能应用而论，新能源加储能是一种必然的技术路线选择，市场空间巨大，前景可期。但是近几年内，火电联合调频是一种市场化选择，仍是发电侧储能的主要市场贡献者。近日，特变电工西安电气科技有限公司微网产品线总经理黄浪在第二届全国发电侧储能技术与应用高层研讨会上接受中电传媒记者采访时表示。记者：您如何看待当前国内发电侧储能发展前景?黄浪：目前发电侧储能主要有两种，一种是火电机组加储能联合调频，另一种是新能源加储能提高...

中国新能源，与航空母舰、高铁等成为新时代中国闪亮的名片。中国是世界新能源发展最快的国家，短短十年内，完成了从新能源起步到世界第一的过程。2011年中国风电装机46GW，光伏装机仅2GW;与当时世界可再生能源的领头羊德国相比，同年的德国已经有风电装机29GW，光伏装机24GW。

这个夏天，新疆的用电负荷再创历史新高，但煤电企业的经营状况并未明显好转。乌鲁木齐一家煤电企业负责人表示，作为当地重要的电源和热源之一，该企业从1958年建设以来，首次连续3年亏损。“大唐在甘肃的煤电厂破产并不意外”，新疆的煤电企业生存同样堪忧。

近日，波兰央行统计部专家Wojciech Mroczek发表文章称，波兰或成为欧盟锂电池出口的领导者。今年4月份波兰锂电池出口额就超过德国，达到1.61亿欧元(约合12.6亿元人民币)，且出口增速也高于德国。

国际可再生能源署(IRENA)日前发布的《2019年度可再生能源和工作报告》(RenewableEnergyandJobsAnnualReview2019)指出，去年全球可再生能源行业直接和间接就业人数达到1100万，较2017年的1030万增加了70万。值得一提的是，中国以39%的占比成为全球可再生能源领域最大雇主。亚洲就业占比最大尽管可再生能源的地理覆盖范围日益多样化，但亚洲仍是可再生能源行业就业人数最多的地区，占比达60%。与此同时，大部分就业集中在少数国家，如中国、巴西、...

在更广泛的经济领域，长期以来中美两国一直陷入贸易争端之中。在最近举行的与太阳能激励措施相关的DSB谈判中，中美又起冲突。北京方面认为特朗普批准的太阳能激励措施违反了世贸组织的“核心原则”。

印尼政府近期推出的促进汽车行业发展新方案，是近年来其对汽车产业实行的最大力度改革，相关措施将有利于外商投资，为印尼电动汽车生产制造带来巨额国际资本，并带动相关基础设施建设，使整个供应链生态系统得以快速发展。

从2006年至2015年，光伏在中国完成了从实验室到生产线的变身，并以2000亿元的行业总产值、4.7%的平均利润率，累计装机容量4318万千瓦的规模，成为全球最大市场。业绩背后，从业者们对于路线、策略、模式和技术的选择却从未停止——无论借力还是自力，分布还是集中、多晶还是薄膜、垂直还是专业，争论始终没有答案。

10多年前实行的投资税抵免政策大大刺激了太阳能装置业的发展，不过这一政策从今年年底将逐步取消，此举令太阳能装置公司感到不安，他们现在只能寄希望于《可再生能源扩展法案》的通过。

根据咨询公司伍德曼肯兹(Wood Mackenzie)的最新报告，到2024年，中国将成为亚太地区最大的储能市场。中国累计储能容量预计将从2017年的489兆瓦/843兆瓦时增至2024年的12.5吉瓦/32.1吉瓦时，部署基数将增加25倍。

建国70载，沧海桑田，见证了中国能源的跨越式腾飞。能源作为人类赖以生存的基本物质基础、国家经济发展的燃料动力，一直以来在改善人民生活质量、促进国家经济增长、地缘政治与国际外交等领域承担着不容忽视的重要角色。回首中国能源70年，从以往的基础薄弱、供求紧张到现今的供应充足、高效节能、结构优化，能源产业取得了举世瞩目的成就。

建国70载，沧海桑田，见证了中国能源的跨越式腾飞。能源作为人类赖以生存的基本物质基础、国家经济发展的燃料动力，一直以来在改善人民生活质量、促进国家经济增长、地缘政治与国际外交等领域承担着不容忽视的重要角色。回首中国能源70年，从以往的基础薄弱、供求紧张到现今的供应充足、高效节能、结构优化，能源产业取得了举世瞩目的成就。

截至8月16日，A股107家新能源汽车产业上市公司中，35家公司披露了2019年上半年业绩预告或业绩快报。其中，25家公司上半年业绩表现不佳，10家公司或预增或扭亏。分析人士指出，在补贴红利消退、降本压力、市场竞争激烈等多重因素影响下，新能源汽车产业链寒流正在从下往上蔓延，相关企业营收净利受到波及难幸免。

据意大利国际事务研究所网站报道，中国在可再生能源领域的地位日益突出，正在变成实现全球能源结构转变的主角。中国不仅是在全球占据主导地位的最大风力涡轮机和光伏板生产国，还是全世界可再生能源领域首屈一指的产能大国和最大的投资流入国。

是否要大力发展燃料电池汽车，这本不应该是一个问题，但实际上却不见得。其背后的逻辑值得我们警惕——即把复杂的产业发展问题简单化，认为传统汽车技术领域我们追不上，但可以在电动汽车领域弯道超车;认为在解决汽车节能排放的战略取向上，只能集中到一个重点，要么是动力电池电动汽车，要么是燃料电池汽车。最近我国燃料电池汽车补贴政策出现空档期，业内疑虑又起：会不会因为动力电池电动汽车发展良好，政府要放缓对燃料电池汽车的支持?笔者认为这样...