10月10日，中国(北京)国际新能源汽车博览会暨2020国网电动出行展览会在中国国际展览中心(静安庄馆)盛大开幕。作为中国汽车品牌的优秀代表，BEIJING汽车、北汽新能源携旗下EX3、EU5、EU7等重磅车型亮相车展。受到了行业和媒体的高度关注，引发市场的强烈反响。

报载：最近，国家电网电动汽车公司与北汽集团旗下蓝谷智慧(北京)能源科技有限公司合作建设的首座换电站“济南1号换电站”日前正式投运，其运营标志着双方正式开启了在新能源汽车换电领域的全面合作。此举既代表了新能源汽车产业链技术与商业模式的创新布局，也是推动新能源汽车与能源互联网协同、融合发展的实质举措。

9月13日，上汽大通正式发布了旗下全球首款氢燃料电池MPV车型——MAXUS EUNIQ 7。据悉，新车搭载了上汽集团第三代燃料电池技术，具备了安全性高、加氢速度快、续航里程长、科技含量高等诸多优点。其储氢量可达6.4kg，3-5分钟内即可完成加氢，NEDC续航里程达到605km。技术先进 核心部件100%自主生产所谓氢燃料电池系统，实际上是一个发电系统。通过氢气喷射器将氢瓶中存储的氢气供给进入电堆，通过空气压缩机将外界的空气吸入电堆，空气中的氧气和氢...

被特斯拉和比亚迪都不看好的换电模式，正在被蔚来、北汽等车企玩得风生水起，而这种模式也得到了动力电池老大宁德时代的鼎力支持；换电模式正日益成为新的风口。

日前，由北汽新能源、蔚来、中汽中心等牵头起草的GB/T《电动汽车换电安全要求》推荐性国家标准通过了审查。根据标准，通过分析不同技术方案差异、车辆实际运行场景及运行数据，“要求”分别规定了5000次(卡扣式)和1500次(螺栓式)的最低换电次数要求，确保用户在车辆设计使用寿命内换电时的安全性。

8月3日，恒大一口气发布了6款汽车，堪称史无前例。再早几天，李想创办的理想汽车登陆纳斯达克。几乎同一时间，地球另一端的欧洲也没闲着。最新数据显示，今年7月欧洲8国新能源车销量达到9.97万辆，同比增长214%。

8月2日，据数据显示，7月份国内新能源汽车产量同比增27.4%、环比增7.3%。知名的四大造车新势力特斯拉、蔚来汽车、理想汽车和小鹏汽车也都成绩不凡。

众所周知，PACK作为新能源汽车动力电池系统生产、设计和应用的关键步骤，是连接上游电池生产与下游整车运用的核心环节，动力电池包的PACK成组工艺水平，直接关系着电动汽车的动力性能和安全性能。无论是宁德时代、国轩高科、孚能科技等电池企业，还是上汽、广汽、蔚来等整车企业，对PACK都极为重视。

西门子今天与北京新能源汽车股份有限公司(北汽新能源)签署合作框架协议，基于西门子独具创新性的数字化企业业务组合以及先进的汽车产业数字化标准，双方将携手共建高端智能制造基地智能创新工作室，并着力打造中国领先的包含焊装、涂装、总装三大工艺在内的新能源汽车高端智能制造基地，以提升中国汽车产业整体数字化水平，引领行业发展方向。

6月22日，工信部、财政部、商务部等5部门联合发布了新“双积分”政策。政策规定：“2021~2023年的新能源汽车积分比例要求为14%、16%、18%。”这意味着，传统车企生产新能源车的销量需逐年相应提高。

中国电动车的好时代结束了。政策构筑的护城墙卸下，市场成为决定新格局的关键因素。进入2020年，中国本土新能源企业多年积累的市场份额被蚕食，国产特斯拉成为中国电动车市场的最大赢家，年轻的中国造车新势力有的还在艰难追梦，有的已经出局。

​中国汽车业正面临国际国内竞争加剧、格局重塑的考验。今年已是第13次参加全国人大代表会议的长城汽车总裁王凤英，这次继续聚焦汽车产业发展的重大问题，就中国汽车产业高质量发展和全球化路径等问题建言献策。

广州小鹏汽车科技有限公司副总裁李鹏程介绍企业复工复产情况时表示，除了零部件供应商和市场销售正在慢慢恢复以外，经营、研发等各个方面都已经进入正轨。现在，在零部件供应商方面，国内供应商对企业的影响已经逐步减小，海外供应商的影响比较大，其占比在50%左右。

随着国内新能源汽车市场增速放缓，除了广汽正在探索“走出去”的道路，吉利、长城、上汽、一汽、长安、奇瑞等自主品牌，也正加速海外市场的新能源产品布局。但走出国门的新能源产品怎样撬动海外市场、如何应对“出海”过程中的重重困难，依然是当下车企需要解决的问题。

面对广汽集团计划投资10亿美元(约合人民币69亿元)入股蔚来汽车的网上传闻，1月16日，广汽集团发布澄清公告称，正处于早期探讨阶段，尚存在不确定性。这种模棱两可的表态，很多情况下或许适得其反。而且，还有包括要控股蔚来和换掉其创始人的传闻，也令人不安，由此也引发了新的疑问，蔚来究竟是要换老板，还是换股东?2020年的蔚来将是谁的未来?