在行业整体承压的背景下，新能源锂电产业链如何求生求变，已成为业内关注的焦点。目前，市场基本上没有挣钱的纯电汽车，混动实现盈利的品牌也寥寥无几。多的时候行业有400多家新能源汽车品牌，现在有规模销售的企业不足40家。年亏损十亿元以上的企业比比皆是，且短期内基本没有营利的可能，甚至出现了一个可笑又可怕的现象——车企品牌存活时间赶不上电池质保周期。在近日召开的第10届中国(深圳)电池新能源产业国际高峰论坛上，长城汽车欧拉品牌技...

储能被视为“长坡厚雪”的新型发展赛道,正成为新型电力系统不可或缺的组成部分。然而,锂电池储能在2023年相继曝出无序竞争,行业洗牌潮正在加速降临。锂电池储能发展隐忧凸显。

4月18日，晋能控股煤业集团有限公司(简称“晋控煤业集团”)发布公告称：公司已选举李学慧为公司董事长;王存权不再担任公司董事长职务。

2022年8月，比亚迪公布了新电池专利的种类，圆柱体造型的六棱柱电池应势而出。从发布的专利图来看，这款新型电池与普遍的方形电池和圆柱电池有着很大的区别，而该电池的单体电芯呈现出六棱柱状，相信是从蜂巢结构中获得了仿生学灵感——这样设计最大的好处就是更利于电池与电池之间的紧密贴合，提升电池包的空间利用率以及能量密度。

据中国汽车工业协会统计，今年1至11月，全国汽车产销分别达到2462.8万辆和2430.2万辆，同比分别增长6.1%和3.3%;其中新能源汽车产销分别完成625.3万辆和606.7万辆，同比均增长1倍，市场占有率达到25%。

正值海上风电国补退坡元年，海上风电市场的火热势头却丝毫不减。海上风电整机商陆续推出最新款海上风电机型，海上风电整机市场正重新洗牌。

日前，工业和信息化部、市场监管总局、国家能源局（以下简称“三部门”）集体约谈部分光伏企业及行业机构，让大火的光伏产业再度成为市场焦点。

金秋十月，寒潮罕见提前。随着强冷空气来袭，电力的能耗旺季也即将开启。这意味着火电企业有可能再度面临煤炭高价+发电越多亏损越多的局面。压力之下，火力发电老大哥们密集扎堆绿电赛道，谋求新出路。

从政策导向到市场导向，国内新能源汽车行业战局正酣，但在造车新势力们起伏不定的交付量中，市场尚未完成最后的筛选。站在2022年的最后一个季度，当小米汽车还没量产，华为还没亲自下场造车，苹果汽车尚未官宣，留给后来者的窗口，变得越发小了。

近半年来，全球能源市场连续遭遇两场动荡。一是2021年冬季，在极端天气的冲击下，能源发电供暖需求快速增加，欧洲能源供应遭遇挑战，全球能源危机渐起。

根据硅业分会5月19日价格跟踪，本周国内单晶复投料成交均价为19.44万元/吨；单晶致密料成交均价为19万元/吨。今年以来，硅料价格累计涨幅高达123.5%，毛利率已超过70%。

近一年来，一些与光伏“八竿子打不着”的企业，开始跨界光伏，这些“新势力”的进入，将强烈冲击光伏产业固有的竞争格局，产业蛋糕有可能将重新划分。

万帮数字能源股份有限公司联合创始人、高级副总裁 郑隽一

由于新能源汽车产业在全球范围内的快速发展，作为新能源汽车最核心零部件之一的动力电池产业也迎来了高速发展的机遇期。但与此同时，动力电池产业的竞争也越来越激烈，随着创新技术的不断发展，动力电池全球竞争愈加白热化。

4月以来，隆基股份、通威股份等光伏产业链龙头纷纷主动降价，涉及硅片、电池片等多个环节。业界普遍认为，受疫情影响，下游需求不确定性增加，光伏企业通过降价手段争抢有限需求。市场一时忧心忡忡。