3月18日，内蒙古蒙能环保科技有限公司新能源材料与绿色纤维循环利用的源网荷储项目开工建设

Fastmarkets与中国五矿集团将于2023年12月6-7日在上海浦东香格里拉酒店共同举办Fastmarkets电池原材料大会。时隔四年，Fastmarkets重返全球动力电池第一制造国举办电池原材料大会。

3月14日，日本产业大臣Yasutoshi Nishimura表示，日本和加拿大正在讨论合作建立强大的电池金属供应链

盖世汽车讯 据外媒报道，8月23日，大众汽车集团董事会成员Thomas Schmall表示，该公司计划进入加拿大的采矿业务，以确保电池生产所需的原材料供应。“我们不会自己开矿，但我们希望收购加拿大采矿项目和矿商的股份。”

7月26日，据财联社报道，通用汽车当地时间周二表示，已同LG化学和锂技术公司livent签署多年协议，确保用于制造电动汽车电池的关键原材料。

近日，特斯拉发布了一份制造动力电池所需基础材料的供应商名单。名单一共包含全球12家企业，分别将向特斯拉供应锂、钴、镍三种原材料。12家供应商中共有5家中国企业，此外还有2家供应商的的产品涉及在中国区公司炼化提取。

动力电池原材料价格“狂奔”数月后，终于出现回落势头。上海钢联4月22日发布的数据显示，国内电池级碳酸锂价格保持在47.5万元/吨，氢氧化锂保持在48.5万元/吨，两种锂盐均较上周下跌1.5万元/吨，跌幅约3%。供需关系决定价格，锂电池原材料价格回落背后，哪些市场因素发生了变化?动力电池行业供需紧张会否得到较大缓解?新能源汽车是否会迎来新一轮涨价潮?

在刚刚过去的一季度中，新能源车企纷纷涨价令消费者叫苦不迭。在终端车型产品普涨3000元至30000元的背后，是电池原材料价格过去一年间的飞涨。根据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据，从2021年初到2022年三月，正极三元锂材料均价从12.4万元/吨上涨至36.8万元/吨，涨幅高达196.8%;涨幅更为离谱的磷酸铁锂材料均价由4万元/吨飙升至16.2万元/吨，涨幅为305%。电池企业、车企与产业管理部门三方各有苦衷也各有见解。

今年1～2月，我国新能源汽车产销分别完成82万辆和76.5万辆，同比分别增长1.6倍和1.5倍；市场占有率达到17.9％。而支撑新能源汽车增长的重要一极，是动力电池供应，但近期动力电池原材料价格飞涨，令整个新能源汽车产业链感到不安。

近日，标准普尔全球普氏分析公司发布《未来能源展望特别报告》。报告显示，2021年全球轻型电动汽车销量达到创纪录的630万辆，同比增长102%。预计到2030年，这一数字将升至2680万辆。但是，标普认为，电动汽车销量的高企不会影响电池原材料长期价格下降的总趋势。

近日，六氟磷酸锂龙头企业多氟多发布公告称，该公司六氟磷酸锂销售价格，将在原价基础上对国内各类客户上调 3万 元/吨，对国际各类客户上调 4500 美元/吨。

近日，国内碳酸锂、氢氧化锂等动力电池原材料价格持续走高，截至4月上旬，碳酸锂、磷酸铁锂、氢氧化锂等产品价格较年初均出现了大幅上涨，碳酸锂价格涨幅甚至已超50%。高涨的原材料成本压力正顺着全产业链逐步蔓延，动力电池企业利润遭到挤压的同时，新能源汽车降本的压力也有所加大。

芬兰化工集团巴斯夫公司此前曾表示有意进军储能行业，包括与钠硫电池制造商NGK Insulators公司建立合作伙伴关系。该公司还在芬兰的哈瓦尔奇塔(Harjavalta)建立一家电池材料生产工厂，计划从2022年开始生产电池活性阴极材料。 该公司在今年夏天获得了该生产工厂的建筑许可，计划为欧洲的电池生产商和原始设备制造商(OEM)提供可靠且可持续的电池产品供应。这些产品主要提供给电动汽车(EV)行业，巴斯夫公司提供的产品组合包括镍钴铝(NCA)氧化物和镍钴锰(NMC)氧化物电池。

在每一种电池中，都至少存在一种复杂的金属化学成分，例如钴、锂、镍等，而汽车的电动化发展趋势正在让这些金属的需求量与日俱增。加文及其团队预计，电池原材料需求在未来10年将实现两位数的增长。

有数据显示，三元动力电池由于含有镍、钴、锰等稀有金属，通过拆解提取其中的锂、钴、镍、锰、铜、铝、石墨、隔膜等材料，理论上能实现每吨大约4.29万元的经济收益，从而使其具备经济可行性。目前，随着动力电池报废期的到来，这些原材料的回收利用备受关注。不过，现实的原材料回收利用情况如何?江西赣州市豪鹏科技有限公司总经理区汉成的回答或许给出了答案，他告诉记者：以钴为代表的矿产资源价格涨幅太大，动力电池用于梯次利用使得金属材料的使用...