12月4日，欧盟委员周四公布了一项针对运输业的战略规划草案，其中要求汽车行业加快向电动化转型。欧盟的目标是，到2030年要让3000万辆电动汽车上路。鉴于欧洲境内目前约有140万辆电动汽车在路上行驶，10年内将这个数量增至3000万辆的目标可谓雄心勃勃。研究人员预测，到2028年，将有2800万辆插电式混合动力汽车和电池电动汽车上路。

报告分析，随着海上风电的快速发展，即使不包括中国的海上风电和潮间带风电场，海上风电施工船也将在2025年以后出现巨大的缺口。就目前而言，整个市场是供过于求的，即船的数量大于需求量。

“2025年，国产碳纤维在建筑、汽车领域的年用量将超过18000吨;2030年，国产碳纤维年用量将超过5万吨，碳纤维及其复合材料产值将达到3000亿元。”11月28日，2020江苏先进碳材料产业发展大会暨中国(常州)新材料院士专家报告会在常州市武进区举行，中国工程院院士、国家新材料产业发展专家咨询委员会主任干勇作“中国新材料产业发展战略”报告时表示。

全球能源结构转型进程不断加速。随着应对气候变化的国际努力及能源低碳化越发成为共识，越来越多国家积极出台政策措施推动可再生能源产业发展，绿色能源产业发展前景可期。

由生物质产生的可再生气体和液体可以提供解决方案，通过允许存储从可变的可再生资源产生的能量，并利用电力部门，天然气部门和终端用能之间的协同作用。生物燃料将发挥重要作用，特别是在航空或海上等难以脱碳的运输方式中，以及在某些工业流程中，包括通过将生物燃料与可再生氢生产联系起来的混合项目。

《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划的建议》明确提出 “十四五”时期将推动能源清洁低碳安全高效利用。同时，降低碳排放强度，支持有条件的地方率先达到碳排放峰值，制定2030年前碳排放达峰行动方案。

援引政府和汽车行业人士消息报道，英国首相鲍里斯·约翰逊计划于下周宣布，2030年开始在全英国范围内禁止销售新的汽油车与柴油车。此前，英国原计划2040年开始禁售汽柴油新车，以减少温室气体排放。约翰逊曾在今年2月把这一期限提前至2035年。但据透露，约翰逊现在计划把这一期限再次提前5年，至2030年。不过，混合动力汽车仍将按照原计划于2035年开始禁售。

据外媒报道，美国储能协会首席执行官Kelly Speakes Backman日前表示，乔•拜登日前当选美国总统表明，美国政府将会加快向清洁能源的过渡提供支持。Speakes-Backman指出，储能部署一直以来在美国政府高层和立法者中得到了两党罕见支持。

丰收后，大量的农作物秸秆如何清洁高效地“消化”?近年来，在国家财政政策的支持下，北京志能祥赢节能环保科技股份有限公司等企业在黑龙江省有关县市投资实施了农林生物质发电项目，为农作物秸秆的消纳找到了出路。

GWEC预计2020年全球新增风电装机将达到创纪录的71.3 GW(原纪录为2015年的63.8 GW)，相比于年初(新冠疫情之前)的预测，这一数据只下调了6%。而2021年的全球新增装机量将进一步提升至78 GW，原因在于今年受疫情影响被延迟的部分风电项目将在明年完成安装。

阿海珐集团发布的《核退役服务市场报告》对2021-2030年的全球核退役服务市场进行了全面评估。该报告提供了有关投资结构发展、技术改进、市场趋势和发展、市场能力的数据和信息，以及核退役服务市场主要参与者的综合信息。

研究团队指出，2030年全球将有超过2.1TWh (太瓦时) 动力电池随乘用电动汽车售出，这些电池的电量充满一次就可满足新加坡全国半个月的用电需求。同期，中国将有超过1.1 TWh的动力电池随新能源汽车售出。届时，全球和中国也将面临第一波动力电池的大规模退役潮。

据悉，澳新银行的具体实施计划为，在2030年前停止对国内所有的燃煤电厂和煤矿开发商提供贷款，从现在起不再对新开的煤电项目发放贷款，并将相关的融资金额转移给可再生能源行业。此外，澳新银行还打算进一步行动，打算让其前100名大客户制定减排目标。

以色列预计，到2030年可再生能源将占该国电力结构的30%。中期目标设定为到2025年该比例达到20%。 以色列内阁批准了能源部长Yuval Steinitz提交的一项计划，该计划将新增约15吉瓦太阳能产能部署，以推进实现可再生能源在全国电力结构中所占比例从17%提高到30%的2030年目标。

根据西班牙政府发布的氢能路线图，未来10年里，西班牙将向氢能领域投入89亿欧元，约合105亿美元。西班牙计划将其中25%的绿氢用于工业领域，包括推动氢燃料公交车、轻型及重型交通工具发展，同时也将开发两条商业用途的氢燃料火车线路、在该国本土前五大机场以及交通枢纽安装氢动力机械，并将建设至少100座加氢站。