随着新型电力系统的持续构建，组成配电网的元素日益多样化，网架结构日趋复杂，“分布式能源+配网多网融合+多元负荷”的发展趋势下，配电运维管理难度逐日攀升。而事实上，不只广义上的配电网面临可靠性挑战，企业级配电网络也面临着电力系统复杂、问题愈发隐蔽、人工检查效率低且存在滞后性等诸多痛点。

近年来，我国电动汽车行业迎来高速发展“窗口期”。与之相反，以充电桩为主的配套行业发展却存在滞后，成为制约电动汽车行业健康发展的瓶颈。

造成电煤紧缺的主要原因之一，正是“电煤消耗季节性波动明显，与煤矿生产、铁路运输均衡性的矛盾越来越突出”。

据最新一期《焦耳》杂志报道，美国麻省理工学院研究人员解释了可充电锂电池枝晶的形成原因以及如何防止其穿过电解液的方法。这一发现最终可能开启一种新型可充电锂电池的设计之门，这种电池比目前的版本更轻、更紧凑、更安全。

去年6月20日，国家能源局下发《关于报送整县（市、区）屋顶分布式光伏开发试点方案的通知》，拟在全国组织开展整县（市、 区）推进屋顶分布式光伏开发试点工作。一年多时间以来，昆明的整县屋顶分布式光伏开发推进如何？试点过程中发现了哪些行业共性问题和挑战？又有哪些针对性的解决方案呢？

根据《“十四五”可再生能源发展规划》，“十四五”期间可再生能源发电量增量在全社会用电量增量中占比超过50%，风电和太阳能发电量实现翻番。笔者认为，需在充分认识我国现阶段可再生能源与新能源发展形势与面临困难基础上，通过自主创新，攻克资源潜力二次评估、风光功率准确预测、灵活负荷需求响应、源网荷储协同互动四方面关键技术，破解大规模集中式风电/光伏发电并网消纳难题，有力支撑“十四五”可再生能源规划落地实施。

近日，住房和城乡建设部就《住宅项目规范(征求意见稿)》(以下简称《征求意见稿》)向社会公开征求意见。《征求意见稿》要求，对于配套设施，住宅项目应配套建设机动车停车场所；配套车位数量应根据当地机动化发展水平、住宅项目所处区位、用地以及公共交通条件综合确定，同时应配置新能源汽车充电设施或预留安装条件。

近日发布的《“十四五”现代能源体系规划》提出，推进电动汽车与智能电网间的能量和信息双向互动，开展光、储、充、换相结合的新型充换电场站试点示范。中国证券报记者调研发现，换电模式补能效率高，电池集中管理，有利于电池回收以及梯次利用，推动循环经济发展。但由于电池标准不统一，车企面临“单打独斗”的困局。

“工业文明所需的所有能源商品，生物质能均可提供，而且在全球呈现普遍性、能源价值高、可获取性强等特性。”今年两会期间，全国人大代表、哈尔滨九洲集团董事长李寅表示，为实现“碳中和”目标，我国正在加紧推动可再生能源替代化石能源，而在可再生能源中，生物质能完全具备替代化石能源的天然禀赋。

“我们利用四个模型对碳中和的实现路径进行了分析。分析结果表明，实现碳中和的路径存在显著差异。四种路径对核能、风能和生物能的需求，都已接近全国总资源的上限，只有太阳能资源充裕。这表明，太阳能将在实现碳中和的过程中发挥关键作用。”1月26日，中科院大气物理研究所研究员曾宁告诉科技日报记者。

去年国庆期间，高速公路上，电动车因为充电难，变成“充电爹”的尴尬局面，仍然让不少电动车主心有余悸。高速公路上的充电桩布局，仍然是一个难题。因为目前，平日高速公路上的充电桩利用率极其低下，布局太多，运营商压力成本陡增，而至节假日时，充电桩又一桩难求。而应急充电舱的到来，或许能够较好的平衡二者之间的关系。

虽然面对新一轮疫情的扰动，国际油价依然以强劲的走势开启了新的一年，北半球寒流和地缘政治因素成为了涨势的重要推手。截至周三收盘，WTI原油和布伦特原油近月合约分别报每桶86.96美元和88.74美元，创近七年新高，近一个月累计涨幅近20%。

电动汽车正在接管道路。汽油和柴油车很快就会成为过去，欧盟已经禁止销售汽油和柴油车，以加快向更清洁的交通方式转变，缓解气候变化。事实上，电动汽车在行驶时不会排放任何二氧化碳，但它们的可充电电池正在引起环境和社会的关注。它们含有稀缺和昂贵的金属。而且，一旦电池过期，它们就很难被回收。

在老旧小区集中充电设施改造、新建小区设立集中充电设施、城市公共区域设立智能化充电柜等方面，各地进行了有益探索，也取得了一定成效。

作为全面贯通生产、传输、存储、消费以及市场的能源系统演进高级形态，能源互联网不仅是清洁能源大规模开发、配置、使用的重要平台，更成为突破能源发展资源约束、环境约束及时空约束的根本之策。