从宝马在动力电池领域的布局来看，宝马的策略是在一个地区拥有2-3家电池供应商，根据不同的产品定位构建梯次电池供应体系，从而保障其电池供应稳定和降低成本。

作为全球最大的锂电池供应商，宁德时代已经连续三年位居全球首位，国内市场占有率超过50%，并成功进入大众、宝马等高端供应链。2019年，宁德时代动力电池累计出货32.5GWh，占全球市场的27.87%。

5月20日，霍尼韦尔宣布，北京海珀尔氢能科技有限公司(海珀尔)将采用霍尼韦尔UOP先进技术为氢燃料电池供应高纯度氢气。

德国Autostack-Industrie项目旨在将燃料电池关键生产技术推向工业化应用阶段。该项目基于汽车行业的制造流程，按照产品质量先期策划标准，进行燃料电池金属双极板的研发与燃料电池批量生产工艺的开发，从而满足汽车行业的质量和成本要求。

外媒报道称，加拿大船舶电池供应商Corvus Energy宣布，公司已经签署一项新的投资以扩充其列颠哥伦比亚省里士满工厂的电池产能。

最新消息，起亚汽车已决定其电动汽车供应优先考虑欧洲，再满足美国市场需求。这一决定取决于该公司的电池供应问题，以及未能实现欧洲二氧化碳排放目标的威胁。

最近，LG化学让欧洲几家车企很苦恼。上周，捷豹宣布，由于LG化学动力电池供应短缺，其计划于2月17日起关闭奥地利格拉茨的I-PACE生产线，时间为一周。2月21日，奥迪也证实，由于零部件供应问题，e-tron纯电动SUV将暂时停产。

美国当地时间周三，特斯拉披露了2019年第四季度营收74亿美元。当地时间周四，特斯拉股价大涨10.3%收盘。从2020年1月1日以来，特斯拉的股价涨幅高达53.18%。

2019年9月25日，BNEF参加了美国一个电池研讨会，并就美国国内电池制造业竞争力等相关话题做了演讲报告。众多汽车制造商、电池制造商、材料和化学品供应商、政府官员齐聚一堂。本报告概括了会上探讨的关键点。

“我们目前没有任何计划为特斯拉的中国业务建立一个生产基地。无论是使用其他制造商生产的‘中国制造’电池，还是从我们位于内华达州的超级工厂1号电池厂(Gigafactory 1)那里获得电池，都取决于特斯拉。”关于此次联合建厂的传闻，津贺一宏明确表示。

随着电动化与智能化的发展，这一格局正在改变，纵向整合优势变得越来越难。例如，在智能化的版图中，移动互联和人工智能的前沿技术掌握在汽车圈之外的科技公司手中。而传统车企向科技公司的转型也没有想象中那么容易。

尽管特斯拉与宁德时代的合作传闻并未最终确定，但这并不意味着双方完全没有合作的可能。特斯拉位于上海的“3号超级工厂”即将投产，但与之配套的动力电池却拖了后腿。11月22日，松下电器CEO津贺一宏表示，松下没有计划为特斯拉公司在中国建造一座新电池工厂。

天齐锂业(002466)9月24日晚间公告，全资子公司TLK与瑞典电池供应商Northvolt近日签订长期供货协议，约定TLK向Northvolt销售氢氧化锂，销售单价由双方协商确定;销售数量包括基础数量和额外数量。其中，平均单一年度氢氧化锂产品基础销售数量约为TLK位于澳洲奎纳纳地区的氢氧化锂建设项目达产后年产能的6%-10%。协议有效期为2020年至2025年。...

5月15日，宁德时代新能源科技股份有限公司（简称宁德时代）与沃尔沃汽车集团（简称沃尔沃）签订一份动力电池合作协议。根据协议，宁德时代将在全球范围内为沃尔沃即将推出的汽车开发平台SPA2平台以及CMA平台上的全部车型，供应电池模组，涉及沃尔沃和极星（Polestar）两个品牌车型。

据外媒报道，由于LG化学动力电池供应不足，奥迪计划将今年e-tron电动SUV车型的产量由55830辆下调至45242辆。据悉，因电池供应短缺，奥迪还计划推迟e-tron Sportback版的量产时间，该车型原定于今年量产，但可能已被推迟至明年。无独有偶，4月下旬，特斯拉公布了今年第一季度财报，今年一季度特斯拉的产量为7.71万辆，环比减少11%。马斯克在推特上发文称，由于(松下)电池供应不足，限制了其Model 3的产量。