虽然不断改进的电池技术在提高电动汽车的续航能力方面吸引了很多人的注意，但这些机器的许多活动部件在其整体性能中发挥着作用。弗劳恩霍夫可靠性和微集成研究所的科学家们通过重新设想电源逆变器将电流从电池传递到电动机的方式，发明了一种新的电源逆变器设计，这种设计的效率更高，有望将电动车的续航能力提高6%。

该公司表示，这座工厂将从2023年开始生产至少一款电动汽车。该工厂及其配套设施目前生产雪佛兰Equinox和雪佛兰Blazer以及发动机和变速器。

国际能源署(IEA)周四表示，第一季全球电动汽车(EV)销售加快速度，但要保持这个势头，需要政府在完善充电桩以及禁止化石燃料汽车方面采取行动。

拜登20日以视频连线的形式“云”参观了一座新能源汽车和电池的生产中心。拜登参观时表示“我们有许多要追赶的地方，但未来会属于我们。”

急于提振电动汽车销量的欧洲汽车生产商有了一个新策略：他们要求对燃油车征收更高的税金。几家汽车和卡车制造商的高管们呼吁欧洲各国政府对燃油车排放二氧化碳征收新税，从而帮助它们制造的电动汽车更好参与市场竞争。这些汽车制造商表示说，征税方式可以是高速公路通行费或提高燃油税。

“本想就餐期间给车充电，一举两得，现在看来比中彩票还难。”近日，在北京市地坛公园附近一家停车场里，一位电动车主向记者如是感叹。正值午间就餐高峰期，停车场里停车位“一位难求”，找充电泊车位更难。

北京时间4月13日上午消息，据报道，在全球富裕国家中，特斯拉品牌以及纯电车行业成为“当红炸子鸡”，然而澳大利亚人却对纯电车不感冒，该国拖拉机的销量都是纯电车的两倍之多。

最新的电动汽车退税优惠是拜登政府提出的总额2.3万亿美元基础设施和就业计划一部分，这可能对美国汽车制造商，特别是通用汽车和特斯拉业务产生巨大推动作用，因为通用汽车和特斯拉在售出20多万辆全电动汽车后不再享受每辆汽车减免7500美元的优惠政策。

近日，围绕充、换电之争，特斯拉和蔚来汽车吵起来了。特斯拉表示，其一直坚信充电模式是大规模民用电动车最好的补能方式。这一言论引起了专注于换电模式的企业反击，蔚来汽车相关负责人在公开平台上进行了回应，其表示由于出发点不同，蔚来和特斯拉看待“换电”及“补能”的视角不一样，并从可充、可换、可升级三个方向阐述了蔚来汽车在补能体系上的领先优势。

日前，《燃料电池电动汽车加氢口》GB/T 26779-2021最新国家标准正式发布，新国标拟定在新标发布半年后正式实施，日期为2021年10月1日。代替(GB/T-2011)旧国标。《燃料电池电动汽车加氢口》(GB/T 26779-2021)最新国家标准正式发布，代替(GB/T-2011)旧国标。该国标增加了70 MPa加氢口尺寸及耐臭氧老化、耐盐雾腐蚀、耐温度循环和兼容性测试等多项技术条目。

埃隆·马斯克(Elon Musk)看好的一款低成本电池正在颠覆中国的电动汽车行业，抢占了近半的市场份额，并刺激了更实惠电动汽车的崛起。这种电池被称为磷酸铁锂(LFP)电池，起火的风险更小，制造成本也更低，因为它使用铁来取代稀缺的钴和镍。

雷军是最早提出风口论的人，他那句著名的“站在风口上，猪都会飞”，激励过很多创业者。而眼下，新能源汽车产业似乎已经处于风口之上，一方面是在国家政策上，鼓励新能源汽车的发展已经成为国家战略，另一方面，蔚来、小鹏、理想等造车新势力经过多年的苦熬，去年已经在资本市场证明了自己的价值，而百度、苹果等科技巨头的入局，更是为火热的新能源添了一把火。

据报道，富士康今年将决定在墨西哥还是美国威斯康星州建设其第一家电动汽车工厂。当前，许多科技公司都希望进军电动汽车市场，包括富士康的最大客户苹果公司。而富士康此举，也是在押注电动汽车业务。

富士康采取的战略是打造开放的MIH模块化纯电动平台，并以此组建MIH联盟，而和硕采取的战略则是为ODM/OEM（主要是特斯拉）生产关键零部件。

德国和法国的经济部长以及欧盟委员会副主席马罗斯·塞夫科维奇（Maros Sefcovic）周四在德国《商报》（Handelsblatt）的一篇文章中写道，欧盟的目标是到2025年每年生产至少700万辆电动汽车所需的电池。