昨天(6月6日)，创业板指大涨近4%，锂电池龙头宁德时代功不可没。更有甚者，因为昨日的上涨，抛出“进入技术性牛市”的说法。可以看出，今年大家都十分看重新能源行业以及宁德时代的走势。

汽车动力的发展史，也是人类对能源应用的缩影。在汽车刚问世时，由于燃油价格过高，一度出现了木炭和煤炭汽车。如今，燃油汽车普及之后，又掀起了新能源汽车的热潮。但是，随着碳酸锂价格持续高企，中下游产业链的利润正在持续承压，终端车企甚至被迫纷纷提价。因此，在锂资源紧缺的当下，为了产业链的健康发展，各大企业纷纷加码研发，钠离子电池、液态金属电池、金属空气电池等横空出世。

5月30日，广东瑞庆时代动力电池一工厂投产仪式在肇庆高新区举行。

围绕能源转型，国家电网计划未来10年投入3000亿元开展工作。中国在2020年9月向全世界承诺2030年实现碳达峰、2060年实现碳中和，然而如何实现能源转型、建立以新能源为主体的新型电力系统等，都对中国提出挑战。

5月24日，宁德时代(300750)在与投资者互动中，针对投资者提及关于麒麟电池、2021年度产能及钠离子电池的问题，宁德时代表示，计划于今年二季度内正式发布麒麟电池;2021年公司电池年度产能为170.39Gwh，在建产能140.00Gwh;公司发布的第一代钠离子电池既可应用于各种交通电动化场景，又可灵活适配储能领域全场景的应用需求。

近日，宁德时代获得德国交通部颁发的全球首张欧洲经济委员会R100.03动力电池系统证书。宁德时代介绍，在世界范围内，国际标准和法规对提升动力电池安全性发挥着至关重要的作用。

迈入2022年，动力电池需求不断扩大，关键材料持续涨价，其中如锂、镍、钴等材料价格在以近10倍的幅度猛涨后，仍保持上升趋势，这带动着废旧动力电池的价格水涨船高，回收企业因此订单暴增。原本冷清的动力电池回收似乎转眼之间成为了炙手可热的“香饽饽”。尤其是进入2022年后，头部动力电池厂商以及产业链相关方的加码，给这个赛道再添上一把火。行业开始迈入白热化竞争阶段。从业人士表示，今年或将成为动力电池回收行业真正的“元年”，这个赛道似乎正在走向价值蓝海。

5月11日，中国汽车动力电池产业联盟发布最新数据。

5月11日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布2022年4月动力电池装机数据，整体动力电池产量为29GWh，同比增长124.1%，环比降低26.1%;装机量方面，我国动力电池装机量为13.3GWh，同比增加58.1%，环比降低了38%。其中动力电池的整体装机量和产量都受限于终端新能源汽车销量，环比大幅度下跌，相比于2022年一季度高景气的情况，第二季度首月有所回落。

盖世汽车讯 韩国市场研究机构SNE Research公布的数据显示，2022年3月，全球电动车电池装机量达41.4 GWh，同比增长77%，连续第21个月保持稳定增长。

宁德时代正在对美国电池工厂的选址进行最后阶段的审查，工厂的潜在地点包括肯塔基州和南卡罗来纳州，宁德时代将为在上述两州设有工厂的宝马和福特等车企提供产品。值得注意的是，就在5月5日宁德时代业绩说明会上，宁德时代董事长曾毓群表示，由于本地化生产需求，宁德时代正和所有主流海外车企商谈如何落地服务。业内认为，宁德时代针对海外客户的落地服务基本板上钉钉。

5月5日，宁德时代董事长曾毓群在业绩说明会上称，公司钙钛矿光伏电池研究进展顺利，正在搭建中试线，宁德时代参与太阳能光伏电池领域这一事实终于得以确认。事实上，早在2020年9月曾就宁德时代筹建钙钛矿研究团队进行过报道，不过由于种种原因，彼时该报道并未得到宁德时代的明确回应。

4月26日，中关村储能联盟发布了《储能产业研究白皮书2022》，白皮书对2021年度储能企业进行排名。宁德时代获得了储能技术提供商、储能电站出货量双料冠军;阳光电源获得了储能PCS出货量、储能系统集成商海外出货量的榜首;海博思创获得储能系统集成商装机量排名和系统集成出货量排名第一的好成绩。上能电气在储能PCS提供商新增投运装机量排名榜获得冠军之位。

宁德时代创造了历史最好财报，却也面临了双重阻击。4月21日，宁德时代公布了2021年财报，报告期内，宁德时代动力电池出货量高达133.41GWh，同比增长184.82%，公司营收1303.56亿元，同比增长159.06%，归属于上市公司股东的净利润159.31亿元，同比增长185.34%，财务三大核心指标都创造了历史新高。

4月21日晚间，宁德时代披露2021年年报。2021年，公司实现总营收1303.56亿元，同比增长159.06%；归属于上市公司股东的净利润为159.31亿元，同比增长185.34%。此前多家机构对宁德时代2021年盈利预测均值为112.3亿元，同比增长101.14%。这意味着宁德时代的业绩增速远超市场预期。