近日，“车规级标准”成为动力电池行业热烈讨论的话题。话题起因在于11月27日动力电池新势力企业蜂巢能源位于江苏常州的金坛工厂正式投产。在其投产仪式上，蜂巢能源总经理杨红新向业界介绍了该“车规级AI智能动力电池工厂”的特点并首次系统阐述了蜂巢能源理解和践行的“车规级标准”。

搭载外资动力电池的新能源汽车也能获得补贴了!这一政策的变化，近日被“刷屏”。12月6日，在工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2019年第11批)》(以下简称《目录》)中，配装松下、LG电池的国产特斯拉Model 3榜上有名。

而此时，正逢中国电池市场面临重大变化：被业界称为“白名单”制度的《汽车动力蓄电池行业规范条件》即将退出历史舞台，国外动力电池生产企业进入中国不再有任何门槛。变局在业界看来已经不可避免，尤其在全球锂电池产业占主导地位的中日韩三国，或将主导这场变局。

根据《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2019年第11批)》，搭载外资电池的新能源汽车将首次在中国获得补贴。这意味着，继今年6月份电池“白名单”废除后，中国动力电池市场正式向外资开放。

新能源汽车产业补贴退坡，带来动力电池行业的结构性调整。今年以来，动力电池企业资金链及债务问题频频爆出，市场份额继续向头部企业集中。业内分析人士指出，动力电池行业短期仍将在低谷徘徊。随着新一轮汽车配置周期的结束，2020年市场有望迎来反转。

新能源车市遭遇“四连降”所带来的寒意已扩散到行业每一个角落，作为新能源汽车“心脏”的动力电池产业，亦不可避免受到冲击。最新数据显示，2019年10月，中国动力电池装机量约为4.087GWh，同比下降31.03%，已连续三个月同比下滑。

事实上，这种担忧不无道理。此前铅酸蓄电池回收利用的乱象屡次成为社会焦点，规范管理之难有目共睹。而当前随着新能源汽车销量的增加，如何让即将到来的大量退役动力电池回收利用不再重蹈铅酸蓄电池之覆辙，确是需要未雨绸缪的问题。

12月3日，工信部发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)(简称规划)。其中，规划提出将完善新能源汽车购置税等税收优惠政策,优化分类交通管理及金融、保险等支持措施。破除地方保护,建立统一开放公平市场体系。

韩国动力电池企业SK Innovation(下称“SKI”)位于常州金坛开发区的动力电池工厂一期工程将于12月初正式竣工，并在明年初量产动力电池，该工厂是SKI与北电控股、北汽集团合资成立，是SKI在中国设立的首个动力电池工厂。

欧洲动力电池产业圈急了。现在欧洲电动汽车市场正在蓬勃兴起，来自韩国、中国、日本和美国的动力电池企业早已广泛布局，或已开始兵临城下。来自韩国LG化学已经布局了超过60%的欧洲市场车型，三星和SK创新也占据了重要的市场份额，还有来自中国的宁德时代、孚能科技，来自美国的特斯拉GigaFactory4也在紧锣密鼓进行。欧洲动力电池本土企业，似乎真的到了兵临城下的至暗时刻?

欧洲动力电池产业圈急了。现在欧洲电动汽车市场正在蓬勃兴起，来自韩国、中国、日本和美国的动力电池企业早已广泛布局，或已开始兵临城下。来自韩国LG化学已经布局了超过60%的欧洲市场车型，三星和SK创新也占据了重要的市场份额，还有来自中国的宁德时代、孚能科技，来自美国的特斯拉GigaFactory4也在紧锣密鼓进行。欧洲动力电池本土企业，似乎真的到了兵临城下的至暗时刻?

随着电动化与智能化的发展，这一格局正在改变，纵向整合优势变得越来越难。例如，在智能化的版图中，移动互联和人工智能的前沿技术掌握在汽车圈之外的科技公司手中。而传统车企向科技公司的转型也没有想象中那么容易。

尽管特斯拉与宁德时代的合作传闻并未最终确定，但这并不意味着双方完全没有合作的可能。特斯拉位于上海的“3号超级工厂”即将投产，但与之配套的动力电池却拖了后腿。11月22日，松下电器CEO津贺一宏表示，松下没有计划为特斯拉公司在中国建造一座新电池工厂。

今年以来新能源汽车销量增速放缓，整车企业资金压力向动力电池企业传导，我国动力电池行业整合进程加快，市场集中度逐步提升，未来随着日韩企业逐步进入中国市场，整合进程还将进一步加速。

赛德美公司于2016年，在天津高新区成立废旧动力电池的回收工厂。按规划，该工厂每年能够处理废旧动力电池12000吨左右，是目前全球范围内处理量及效率最高的工厂之一。然而，记者在采访中了解到，目前该工厂仅有两成左右的产能得以运用。赵小勇叹气道，从目前的市场情况来看，市场需求确实在，市场规模也在增大，但他仍然是“巧妇难为无米之炊”。