5月7日，多元化矿商英美资源表示，计划未来2-3年内，将位于南非的现有业务进行分拆和上市，以加快退出动力煤业务。

4月22日，来宝资源公司分析师表示，受新冠肺炎疫情影响，加之来自天然气的激烈竞争，2020年，全球海运动力煤进口量预计将下降7%至9.27亿吨。

​目前，煤炭上游企业基本上已经恢复至正常生产水平，但需求端复苏缓慢。供应宽松情况下，动力煤市场缺乏反弹动力。

4月9日晚，最新一期秦皇岛港5500大卡动力末煤平仓价披露，数值为497元/吨，系2016年8月31日以来首次跌破500元/吨。

煤炭作为我国能源领域支柱，关系国计民生。记者日前了解到，随着各行业“复工复产”进度逐步加快，当前煤炭上游企业基本已恢复至正常生产水平，需求端缓慢复苏。但市场环境的不断变化，也时刻考验着煤炭企业稳健生产经营能力。

由于采取了更加严格的空气污染防治措施，以及新冠肺炎疫情重挫电力需求，韩国今年第一季度的动力煤进口量预计将降至10年低位。

近日，新冠肺炎疫情在全球范围内蔓延，国际市场也出现恐慌情绪，大部分资产都有较大幅度的下跌，动力煤主力合约从540元/吨左右跌至520元/吨下方。

近期受电厂库存高位、需求不旺等因素影响，上游煤矿及发运站库存积压，适当下调销售报价;而下游询盘稀少，还盘压价现象十分明显，成交冷清，促使港口现货价格继续下跌。

根据美国能源信息署的年度煤炭报告，2019年美国煤炭出口下降至9300万短吨，比上年下降20%。美国出口了冶金煤和动力煤，2019年两者均下降。美国动力煤出口受全球煤炭需求下降的影响，较2018年下降了30%;冶金煤的跌幅较为温和，为12%。

中国电煤采购价格指数(CECI)编制办公室发布的《CECI指数分析周报》(2020年第5期，下同)显示，环渤海港口动力煤市场供应相对宽松，价格下行幅度加大，逐步回落至春节前水平。CECI沿海指数交易以长协拉运为主，现货成交价继续下降;CECI曹妃甸指数价格加速下行，市场比较冷清;CECI进口指数样本有所减少，到岸综合标煤单价环比上涨;CECI采购经理人指数反映出，电煤市场重回收缩区间，5个分指数均环比下降，其中供给和库存2个指数处于扩张区间，需求指数由扩张区间转入收缩区间，价格和航运2个指数也处于收缩区间

受疫情影响，大量春节停产煤企复工时间延后，全国物流严重受限，秦皇岛港口煤炭库存降至较低水平，价格有所上浮，电企燃料供应面临较大压力。此时，动力煤期货成功扮演了煤电市场的“润滑剂”和“减压阀”。日前，最新获悉，由于防疫物资紧缺、工人返岗困难，以往农历初七前后复工的大型煤炭企业，普遍到正月十五后仅能维持单班生产，无法达到正常情况下“三班倒”的满负荷状态，煤炭供应阶段性紧张。

印度煤矿业部长PralhadJoshi近日在一次会议中宣布，印度在2023—2024财年将不再依赖进口煤炭维持电力供应，实现动力煤供应自给自足。

外媒报道，印度煤炭和矿业部部长Shri Pralhad Joshi表示，从2023-24财年起，印度将停止进口动力煤。

针对2020年动力煤市场预测，国盛证券最近一期研报给出了八大预测，分别是：1)、原煤产量呈现温和扩张;2)、火电耗煤边际改善;3)、高库存策略或将瓦解;4)、进口总量收缩至3亿吨内;5)、浩吉铁路对现有格局影响有限;6)、煤电博弈加剧，长协面临量价齐跌;7)、保障国家能源战略安全，煤制油迎发展良机;8)、动力煤价格重心下移，但空间有限。

来宝资源国际(Noble Resources International)研究负责人罗德里戈•埃切韦里(Rodrigo Echeverri)表示，作为发电最广泛使用的燃料，预计2019年海运动力煤贸易量预计将突破10亿吨大关，实现供求的基本平衡或略微疲软。